Nyheter

Reportage

Bilen hjälper till med Eco-driving

Dr. Klaus Peter Kuhn i sin arbetsplats, en av Mercedes testbilar, där han är omgiven av elektronik, datorer och displayer som visar testresultaten direkt.

För Mercedes är de stora tunga bilarna viktiga men det är svårt att minska bränsleförbrukningen i en 2-tons bil. Vi har provkört framtidens teknik i en av bilvärldens klassiker Mercedes S-klass. Läs mer och kommentera »

Grönt pris till Volvo C30 i Kina

En av de femton eldrivna C30 levereras till Shanghai stad.

Årets grönaste bil i Kina är en Volvo, den eldrivna C30 närmare bestämt. Utmärkelsen delades ut i samband med det fjärde kinesiska mötet på temat ny energi och mobilitet. Samtidigt levererades 15 Volvo C30 electric till Shanghai stad, där de ska delta i ett test och utvecklingsprojekt. De kommer att rulla i daglig trafik och utvärderas efter ett år. Läs mer och kommentera »

Renault Trucks lovar miljösatsning inför IAA

Renault kommer till den stora lastbilsmässan i Hanover med flera lösningar som tar sikte på mindre miljöpåverkan från framtidens lastbilar. Det handlar det om nya Euro 6-motorer med lägre utsläpp av både kväveoxider och partiklar, samt en rad lösningar för att hålla nere bränsleförbrukningen i något man kallar ”All For Fuel Eco Commitment”. Det handlar också om transporter i stadsmiljö och lösningar för alternativa bränslen.

Läs mer och kommentera »

Volvo tar steget till Euro 6

Förstora gärna bilden för att se hur reningen av en lastbilsmotor fungerar. Längst till vänster är motorn, så dieselinsprut för att höja temperaturen och sedan tre katalysatorer, partikelfilter och AdBlue-insprut.

Lastbilstillverkarna jobbar på att få ner utsläppen av partiklar och kväveoxider inför 1/1 2014, då Euro 6 kraven träder ikraft. För Volvos del betyder det att den första bilen med en motor som klarar de nya kraven rullar ut från fabriken under våren 2013.

Läs mer och kommentera »

Hybrid med frihjul gör E-klass rekordsnål

Det går fortfarande att bättra på en bils miljöegenskaper utan att överge den klassiska förbränningsmotorn. Mercedes har fått ner utsläppet av CO2 till 109 gram/km i sin stora E-klass. Läs mer och kommentera »

Tid för förändring

Årets Almedalsvecka andades en viss misstänksamhet och tydlig förväntan på en förändring. Både de som ville och de som inte ville ha en förändring inser dess nödvändighet.

Nu tänker jag inte på de politiska vindarna i Sverige. Jag tänker på mötena mellan bil- och bränsle-industrins lobbyister och politikens representanter. Alla är överens om att vi måste komma bort från oljeberoendet och transporternas inverkan på klimatet. De allra flesta tycker att regeringen gör för lite och att det tar för lång tid. Till och med Moderaternas koalitionspartners antyder att de vill ha en mer offensiv miljöbilspolitik.

De stora frågorna är dock hur offensiv och var finansieringen ska tas. Bonus–malus myntades mer än en gång. Högre skatt på bilar som förorenar mest och lägre skatt på de som förorenar minst, med andra ord.

Tydliga politiska riktlinjer för en styrning av bränslepriserna så att vi vet att biodrivmedel kommer att vara billigare under överskådlig tid, är en viktig del i en offensiv miljöbilspolitik. Den skulle dessutom kunna ses som en del av en ekonomisk politik där flera aktörer skulle våga satsa på en inhemsk biodrivmedelsproduktion.

Det krävs stora investeringar för att komma igång med en storskalig biogasproduktion och för att någon ska våga sig på den utmaningen krävs tydliga besked om en långsiktig miljöpolitik från de styrande politikerna. Gärna en blocköverskridande sådan då tendensen tycks gå mot allt tätare regeringsbyten.

Den tendensen känner vi till men tendenserna när det gäller miljöfordon av olika slag är fortfarande svårtydda.

Vi vet att vi går mot en ökad elektrifiering. Vi vet att de fossila bränslena är en ändlig resurs. Vi vet också att det redan nu är en brist på diesel. Vi vet samtidigt att dieselbränslet är det som är mest skadligt för vår hälsa. Hur skadligt tvistas det dock om. Helt klart är att dagens dieslar är betydligt bättre än de som orsakat de skador på människors hälsa som låg till grund för WHO:s rapport. Samtidigt vet vi att det än idag släpps ut väldigt mycket kväveoxider från personbilsdieslarna och det är inte helt tydligt vad som händer med partiklarna som fastnar i filtret.

Vi vet också att den första Tesla S levererades i slutet av juni i år. Bilen som mycket väl kan bli den första bilen där eldriften ses som en fördel ur mer än ett miljöperspektiv. Tesla S kostar från motsvarande cirka 400 000:- till runt 550 000:- på den amerikanska marknaden. Distributionen till Europa och Asien beräknas komma igång 2013. Prisskillnaden beror på storleken på batterierna och därmed räckvidden för Bilen. Enligt Tesla får den billigaste bilen en räckvidd på 25 mil och den dyraste en räckvidd på 45 mil.

Allt detta sammanräknat gör att vi kanske måste tänka om när det gäller biogasen. Kanske måste vi se den som ett bränsle för tyngre fordon och för sjöfarten. Möjligen också till laddhybrider för de som behöver elbilar med ännu längre räckvidd.

Vi står på tröskeln till en helt ny värld när det gäller infrastrukturen och våra möjligheter att resa. Det betyder inte att vi kan slösa med energi. Inte ännu så länge i vart fall. Det betyder dock att vi kan börja planera för en annan framtid.

Vi kan börja titta på stadsdelar där alla fordon måste vara eldrivna. Vi kan börja skissa på hur vi ska finansiera subventionerna som behövs för en så snabb övergång som möjligt. Vi kan koncentrera oss på att ge miljöbilssubventioner till elbilar och laddhybrider där elmotorn jobbar med en förbränningsmotor som drivs med biobränsle eller en bränslecell som drivs med vätgas.

Vi skulle kunna hitta nivåer där dagens miljöbilar blir en slags nollnivå men en rimlig beskattning och sedan en kraftig ökning i takt med ökade utsläpp. Vi måste i det här läget vara beredda att gå försiktigt fram med yrkesfordon, typ pickuper och lätta lastbilar.

Vi måste kanske hitta andra lösningar också när det gäller finansieringen av det här om det ska bli en tydlig markering från stadsmakterna. Kanske skulle vi kunna montera upp fartkameror längs motorvägarna och istället för böter tar ut en miljöavgift på alla som kör för fort. Då kan avgiften belasta bilägaren så länge den inte ger prickar i körkortsregistret. Vi kan också ha en liknande lösning för landsvägar men där bör även böter mätas ut om föraren går att känna igen. På motorvägarna kan ingen med bästa vilja i världen påstå att det handlar om trafiksäkerhet när Polisen haffar handelsresande i 125 km/t.

Mer om nya Tesla S

Åkerierna gillar inte kilometerskatten

– Ökade transportkostnader minskar möjligheterna att ta tillvara all biomassa skogen ger, sa Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrin.

Skogsindustrin och Sveriges Åkeriföretag bjöd in politikerna i Almedalen till en debatt om kilometerskatten, vägslitageavgiften eller lastbilsskatten som det kära barnet kallas i olika lägen.

– Dagens beskattning av lastbilstrafiken är antik, konstaterade Johan Lindström vd för Sveriges Åkeriföretag. Riv upp den och börja om från början. Läs mer och kommentera »

Eldrivna lastbilar snart verklighet i gruvdriften

En av Scanias testbilar visades upp i Visby under Almedalsveckan.

Sverige kan bli först i världen med eldrivna lastbilar som får ström från luftledningar. Scania och Siemens samarbetar i ett projekt där målet är att bygga lastbilar av olika typer med det gemensamma att de kan köras på elektricitet där det finns luftledningar. En teknik som liknar den som sedan länge används till trådbussar. Läs mer och kommentera »

Bilsweden kanske inte mogna för elbilar

Det blev en veritabel sluggerdebatt när Bil Swedens Bertil Moldén drabbade samman med populistiske Anders Ydstedt (kommunikationsrådgivare och delägare i Scantech, idealistiska Stina Bergström från Miljöpartiet (ledamot i trafikutskottet) samt kvällens mest seriösa debattörer Cecilie Tenfjord-Toftby från Moderaterna och Svante Axelsson (generalsekreterare Naturskyddsföreningen).

Bilswedens vd Bertil Moldén slirade lite när det gäller elbilar i en av debatterna i Almedalen.

Moldén slog redan i inledningen av debatten an tonen, då han lugnt förklarade att han körde elbil, att den kostade 500 000 och att motsvarande bil med förbränningsmotor bara kostar 200 000. Han konstaterade att en elbil är för dyr, att den bara går 15 mil och att den inte går att räkna hem ekonomiskt. Vi vet att Nissan Leaf kostar 370n 000:-, att priset med supermiljöbilspremien blir 330 000 kronor och att VW Golf Multifuel i Masters-version, även den ett bra miljöväl (E85-bil), kostar 183 800:-. Masters-versionen har ungefär motsvarande utrustning. Att undvika att berätta hela sanningen är också att ta ställning.

Henrik Ny från BTH, Blekinge Tekniska Högskola, opponerade sig men blev marginaliserad av Moldén.

– Vi har räknat, tro mig, det går inte att räkna hem en elbil, svarade Moldén.

Han förklarade att en elbil har ett så osäkert andrahandsvärde att ingen har en aning om vad den kommer att vara värd om några år. Samtidigt sa han att en bil med förbränningsmotor har ett så säkert andrahandsvärde att leasingbolagen kan räkna ut det mycket exakt.

Grattis Moldén, hade du haft en något ödmjukare och mer nyanserad ton i svaret hade jag kanske inte sett din sanna bild av elbilar. Ingen kan avslöja sitt elbilshat och sin okunnighet om den utveckling bilvärlden går igenom just nu så flagrant som du gjorde den här kvällen.

Vi kan vara väldigt övertygade om att elbilar tappar i värde väldigt snabbt. Så är det med all ny teknik. Jämför gärna med mobiltelefoner, datorer och digitalkameror. Renault har exempelvis valt att sälja sina elbilar utan batterier och sedan leasa ut batterierna till kunden.

– Vi vill ta risken för att det inte ska avskräcka kunderna, konstaterade Thomas Langley på svenska Renault tidigare under dagen.

Branschen vet alltså det Moldén inte vill veta. Däremot vet Moldén det ingen annan vågar uttala sig om, nämligen andrahandsvärdet på de bilar med förbränningsmotor som säljs idag.

Tittar vi i backspegeln så tappade först E85-bilarna i andrahandsvärde, så bensinbilarna och nu återstår dieselbilarna. Vem vågar ta gift på att de behåller sitt andrahandsvärde efter det att WHO har klassat dem som lika hälsofarliga som asbest och norska regeringen hotat med att förbjuda dem i Oslo vid vissa tidpunkter på grund av hälsoriskerna?

Kort sagt så är det min bedömning att andrahandsvärdet på elbilar är lättare att bedöma än det som kan gälla för dieselbilarna. Ska vi vara riktigt seriösa kan vi konstatera att dieseln stigit dramatiskt i pris, äldre dieselbilar är portade i miljözoner i vissa städer och en skärpning av kraven i miljözonerna eller ett nytt avslöjande av ytterligare hälsorisker med exempelvis utbränningen av partikelfilter kan slå oerhört hårt mot viljan att köpa begagnade dieselbilar.

Almedalsveckan 2012-07.02.

Almedalsveckan är den inofficiella men publika mötesplatsen för politiker, fordonsindustrin, bilbranschen och media. Fossiloberoende och miljöbil är ord som finns på allas läppar.

Seminariet för dagen hölls av VW, E.ON och LRF. Ett seminarium där tre starka aktörer kunde ge sin syn på hur vi går vidare mot en allt lägre miljöpåverkan från transportsektorn, både den tunga och personbilssidan.

I paneldebatten efter fanns också Volvo lastvagnar, taxi och en rad politiker från båda blocken representerade. Alla var överens om att något måste göras. Alla var överens om att kraven i miljöbilsdefinitionen måste skärpas. Där slutade enigheten.

Alla var positiva till biogas och elbilar. Alla var försiktigt positiva till etanol som fordonsbränsle. Alla visste att det är detta som kommer att gälla på ett eller annat sätt i framtiden. Där slutade insikten om verkligheten.

Karin Svensson-Schmidt, Miljöpartiet, dömde ut alla fordonsbränslen utom biogas och el som hälsofarliga. Hon konstaterade också att den enda utvägen är att minska bilismen då vi aldrig kan ersätta dagens fossila bränslen med biobränslen.

Rätt så! Sparsamhet är en dygd och vi kan naturligtvis komma en bit på vägen genom att köra mindre.

Per Kågeson dök upp i debattens slutskede och förklarade att han haft rätt i alla de år han hävdat att vi har bilar som drar för mycket bränsle. Mindre bilar som drar mindre bränsle är nyckeln.

Rätt så! Lägre förbrukning är viktigt.

Tyvärr är det här en forskares världsbild skapad ur ett perspektiv fjärran från den verklighet de flesta av oss lever i. Det är också en politikers perspektiv byggt på en vision men inte på kunskap.

Ingen av aktörerna i hela debatten nämnde med ett enda ord laddhybrider med räckviddsförlängare som är drivna med biodrivmedel. Den tekniken skulle, beroende på vald batterikapacitet, kunna sänka vårt behov av bränsle till förbränningsmotorer med allt från 30 till 80 procent! Den tekniken finns redan idag. Det är bara att ta till rätt politiska styrmedel så kan vi på några år minska vårt fossilbränslebehov dramatiskt.

Brittiska Lotus har utvecklat en elbil med räckvidd på knappa 20 mil. Vill man ha samma bil med längre räckvidd finns ett alternativ där halva batterikapaciteten ersätts med en specialbyggd modul med en liten trecylindrig förbränningsmotor som drivs med etanol, metanol eller bensin. Motorn har som enda uppgift att producera el med en generator som ingår i modulen. El återvinns också vid retardation. Då klarar bilen knappa 10 mil med el från batterierna men har en sammanlagd räckvidd på drygt 50 mil.

Opel har monterat samma motor som man använt i sina modeller med E85-drift i Ampera men ser inga marknadsmässiga vinster i att anpassa den till E85-drift trots att alla komponenter och styrprogram finns i produktion. Ett litet incitament i form av lägre skatt, lägre förmånsvärde eller liknande skulle omedelbart göra den här bilen betydligt intressantare med E85-drift. Politikerna vet inte ens att den möjligheten finns!

Volvos V60 laddhybrid är idag konstruerad som en diesel-/el-hybrid, men Volvo tillverkar också en av de mest effektiva E85-motorerna som finns på marknaden idag, läs vår test här; och den motorn skulle enkelt kunna ersätta dieseln. Politikerna vet inte ens att detta skulle kunna vara en lösning!

Det må vara att E85 är en i huvudsak svensk angelägenhet, men ett lands minskade CO2-utsläpp och fossilbränsleförbrukning är ett viktigt bidrag för en bättre miljö. Vi har infrastrukturen för både E8-distribution och i viss mån biogasdistribution. Låt oss inte göra samma misstag som vi gjorde när E85-bilarna betraktades som miljöbilar oavsett energieffektivitet. Låt oss göra en markant skillnad mellan laddhybrider med fossilbränsledriven motor och laddhybrider med motor som drivs med biobränsle. Då skulle vi ta ett mycket stort steg mot fossiloberoende privatbilism!

Slutar vi upp att hota med elbilars korta räckvidd och prestandabilars höga förbrukning kan vi istället locka bilköparna att köpa en laddhybrid med bättre prestanda, läs Volvo V60, men med möjlighet till utsläppsfri eldrift i stadstrafik. Då blir elbilen eftertraktad och får ett betydligt snabbare genomslag. Tekniken att bygga eldrivna bilar för allas behov finns. Det är bara det att allt för många forskare och politiker har svårt att se över kanten i gamla innötta hjulspår.

Läs ett referat av debatten på Greencharge.se