Nyheter

Reportage

Eldrivna lastbilar snart verklighet i gruvdriften

En av Scanias testbilar visades upp i Visby under Almedalsveckan.

Sverige kan bli först i världen med eldrivna lastbilar som får ström från luftledningar. Scania och Siemens samarbetar i ett projekt där målet är att bygga lastbilar av olika typer med det gemensamma att de kan köras på elektricitet där det finns luftledningar. En teknik som liknar den som sedan länge används till trådbussar. Läs mer och kommentera »

Bilsweden kanske inte mogna för elbilar

Det blev en veritabel sluggerdebatt när Bil Swedens Bertil Moldén drabbade samman med populistiske Anders Ydstedt (kommunikationsrådgivare och delägare i Scantech, idealistiska Stina Bergström från Miljöpartiet (ledamot i trafikutskottet) samt kvällens mest seriösa debattörer Cecilie Tenfjord-Toftby från Moderaterna och Svante Axelsson (generalsekreterare Naturskyddsföreningen).

Bilswedens vd Bertil Moldén slirade lite när det gäller elbilar i en av debatterna i Almedalen.

Moldén slog redan i inledningen av debatten an tonen, då han lugnt förklarade att han körde elbil, att den kostade 500 000 och att motsvarande bil med förbränningsmotor bara kostar 200 000. Han konstaterade att en elbil är för dyr, att den bara går 15 mil och att den inte går att räkna hem ekonomiskt. Vi vet att Nissan Leaf kostar 370n 000:-, att priset med supermiljöbilspremien blir 330 000 kronor och att VW Golf Multifuel i Masters-version, även den ett bra miljöväl (E85-bil), kostar 183 800:-. Masters-versionen har ungefär motsvarande utrustning. Att undvika att berätta hela sanningen är också att ta ställning.

Henrik Ny från BTH, Blekinge Tekniska Högskola, opponerade sig men blev marginaliserad av Moldén.

– Vi har räknat, tro mig, det går inte att räkna hem en elbil, svarade Moldén.

Han förklarade att en elbil har ett så osäkert andrahandsvärde att ingen har en aning om vad den kommer att vara värd om några år. Samtidigt sa han att en bil med förbränningsmotor har ett så säkert andrahandsvärde att leasingbolagen kan räkna ut det mycket exakt.

Grattis Moldén, hade du haft en något ödmjukare och mer nyanserad ton i svaret hade jag kanske inte sett din sanna bild av elbilar. Ingen kan avslöja sitt elbilshat och sin okunnighet om den utveckling bilvärlden går igenom just nu så flagrant som du gjorde den här kvällen.

Vi kan vara väldigt övertygade om att elbilar tappar i värde väldigt snabbt. Så är det med all ny teknik. Jämför gärna med mobiltelefoner, datorer och digitalkameror. Renault har exempelvis valt att sälja sina elbilar utan batterier och sedan leasa ut batterierna till kunden.

– Vi vill ta risken för att det inte ska avskräcka kunderna, konstaterade Thomas Langley på svenska Renault tidigare under dagen.

Branschen vet alltså det Moldén inte vill veta. Däremot vet Moldén det ingen annan vågar uttala sig om, nämligen andrahandsvärdet på de bilar med förbränningsmotor som säljs idag.

Tittar vi i backspegeln så tappade först E85-bilarna i andrahandsvärde, så bensinbilarna och nu återstår dieselbilarna. Vem vågar ta gift på att de behåller sitt andrahandsvärde efter det att WHO har klassat dem som lika hälsofarliga som asbest och norska regeringen hotat med att förbjuda dem i Oslo vid vissa tidpunkter på grund av hälsoriskerna?

Kort sagt så är det min bedömning att andrahandsvärdet på elbilar är lättare att bedöma än det som kan gälla för dieselbilarna. Ska vi vara riktigt seriösa kan vi konstatera att dieseln stigit dramatiskt i pris, äldre dieselbilar är portade i miljözoner i vissa städer och en skärpning av kraven i miljözonerna eller ett nytt avslöjande av ytterligare hälsorisker med exempelvis utbränningen av partikelfilter kan slå oerhört hårt mot viljan att köpa begagnade dieselbilar.

  • Kalender

    juli 2012
    M T O T F L S
    « Jun   Aug »
     1
    2345678
    9101112131415
    16171819202122
    23242526272829
    3031  
  • Ur Debatten: