Nyheter

Reportage

Vad får miljö och säkerhet kosta?

Vilka krav kan vi ställa på bilismen? Vad får en säker och miljövänlig trafik kosta den enskilde och vad får den kosta samhället? Kan vi exempelvis ställa krav på att alla fordon ska köras med koldioxidneutrala och förnybara drivmedel?

Det senare kan vi svara ja på i så mån att vi kan kräva att alla nya fordon som säljs ska kunna köras oberoende av fossila drivmedel. Då återstår att definiera vad vi menar med det. Ska alla bilar som inte går att köra fossilfritt skrotas? Ja, kanske. Ska de konverteras till rätt bränsle. Fullt möjligt, som vi ser i exemplet med Daniel och hans Volvo Duett.

Hur mycket får det då kosta att vi alla ställer oss bakom att göra investeringar solidariskt för att kunna köra bil utan att tära på jordens resurser och utan att bidra till ett sämre klimat? Solidaritet är ett honnörsord och själva grundbulten i ett fungerande samhälle. Jag kan tänka mig någon form av övergångsregler mot det fossiloberoende transportsystemet, men jag har svårt att tro att vi den 1/1 2030 stänger all försäljning av bensin och diesel.

Jag ser det som viktigare att vi på olika sätt gynnar en så snabb övergång till framtidens fordon som möjligt. De tre viktigaste drivmedlen är och förblir elektricitet, vätgas och biogas. Etanolen är inte död och biodiesel kan spela en avgörande roll vid inblandning i vanlig diesel. En framtida övergång till ren biodiesel är fullt möjlig.

Nyckeln till en snabb övergång är kostnadseffektiva lösningar baserade på den infrastruktur vi har och en målmedveten uppbyggnad av ny infrastruktur. Inget kan i det läget konkurera ut laddhybrider som också drivs med biodrivmedel. För svenska förhållanden är de laddhybrider som finns på marknaden en sämre lösning än biogasbilen, om den senare tankas med biogas.

Kort sagt, tekniken finns, vi klarar det om vi satsar på en medveten övergång där vi utnyttjar de olika fossiloberoende drivmedel som finns.

Teknikutvecklingen är snabb även på ett annat område, säkerhetssystemen. Volvo har satt upp ett tufft mål. Man ska ta fram en bil som är så säker att ingen ska dö i den bilen. En kombination av förarstöd som autobroms, filhållare, döda vinkeln varning, trötthetsvarnare med mera ska se till så att olyckan antingen undviks eller effekterna av den blir minimala. Detta i kombination med ökad passiv krocksäkerhet kan få en dramatisk effekt på säkerheten i trafiken.

Ska vi kräva att alla nya bilar har en viss mängd säkerhetssystem? Absolut, tycker jag. Det handlar faktiskt om både din och min säkerhet. Låt nya bilar kosta men finansiera det med högre skatt på fossila drivmedel och på bilar som saknar säkerhetssystem. Höj försäkringspremien på bilar som saknar säkerhetssystem.

Varför inte helt enkelt kalla det en dumhetsavgift? Den som är så dum att hen väljer att köpa en bil som ökar riskerna för både de som är i den bilen och de som finns i trafiken runt den och/eller väljer en bil som för oss närmare en klimatkatastrof måste väl ändå betraktas som dum. Eller möjligen dumsnål.

Stram tysk energieffektivitet

Nya Opel Corsa i klassisk fransk Café-miljö

Nya Opel Corsa i klassisk fransk Café-miljö

Fransmännen tar ut svängarna och tyskarna drar åt svångremmen. Samtidigt gör Volvo en PR-kupp med Zlatan i montern. Bilmässan i Paris hyllade både lyx, prestanda och låga utsläpp av koldioxid. Men bilvärlden har svårt att släppa de fossila drivmedlen.

Läs mer och kommentera »

Renaults seriösa framtidsbil

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Framtiden är energieffektiv. Framtiden är bränslesnål. Framtiden är elektrisk. Allt detta vet vi, men det finns problem med råvarutillgångar och räckvidden. Renault Eolab är ett svar på VW XL1, en bil där all modern teknik tagits tillvara för att hålla nere bränsleförbrukningen och därmed miljöpåverkan.

Läs mer och kommentera »

Ny Outlander laddhybrid på väg

Mitsubishis konceptbil baserad på Outlandern i Paris

Mitsubishis konceptbil baserad på Outlandern i Paris

Sveriges mest sålda supermiljöbil, Mitsubishi Outlander laddhybrid, kommer snart i en uppdaterad version. Vi fick en liten inblick i hur Mitsubishis tekniker tänker sig nästa Outlander på bilmässan i Paris.

Läs mer och kommentera »

Oväntat positiva erfarenheter från provkörningen av VW:s laddhybrid

Avancerad laddhybridsteknik gör nya VW Golf GTE till en imponerande landsvägsbil med låg förbrukning och bra prestanda.

Avancerad laddhybridsteknik gör nya VW Golf GTE till en imponerande landsvägsbil med låg förbrukning och bra prestanda.

Laddhybriden är hetast på tjänstebilsmarknaden idag. För några av oss är den en elbil i vardagen och en sportbil när det behövs. För andra är den en miljöbil som ger dem möjlighet att köra precis som vanligt. VW Golf GTE har precis lanserats och VW visar nu Passat som laddhybrid på årets bilmässa i Paris.

Läs mer och kommentera »

Toyota väljer vätgasspåret

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Toyota visade sin produktionsklara bränslecellsbil på bilmässan i Paris 2014. Nu rullar produktionen igång och Toyota är övertygade om att den här tekniken är en snabbare väg mot koldioxidneutrala transporter än någon annan.

Det är upplagt för huvudbry vad gäller framtida infrastruktur. Ska vi bygga laddstolpar för batterier eller tankställen för vätgasdrivna bränsleceller?

Biltillverkarna är inte överens. I ena ringhörnan Tesla, som tror på batterier, i andra ringhörnan Toyota, som tror på vätgas.

SN Honda FCX 2

Hondas bränslecellsbil, FCX Clarity, finns i ute i storskaliga tester runt om i världen. Helt klar för serieproduktion, men Honda väntar på nya tankställen för vätgas.

Läs mer och kommentera »

Kamp på liv och död i bilvärlden

Vad är väl en bilmässa i Paris? Ett stort skyltfönster med biltillverkarnas läckerheter serverade i ett gigantiskt komplex vid Port de Versailles, kanske. Årets stora mässa pågår för fullt nere i Paris och bilintresserade vallfärdar för att se senaste Ferrarin, Bugattin, Volvon, Fiaten och så vidare. En mässa är en mässa och de är alla sig lika kan man tycka, men i år hände något som visar hur hela bilvärlden tvekar, stannar upp och kanske till och med hukar lite när en av jättarna har skakat om i en värld där kapplöpningen måste ske väldigt synkront.

Jag menar att jakten på lösningar för framtidens bilar är en kamp på liv och död mellan biltillverkarna, men de är samtidigt beroende av att tekniken i vissa lägen samordnas. Det går inte att alla väljer sina drivmedel och laddkontakter för att sedan hoppas på att det ska finnas mackar och laddställen för just deras bilmodeller.

Jätten jag talar om är Toyota som visade upp sin elbil som tankas med vätgas istället för att ha batterier som laddas. Bilen har en bränslecell som omvandlar vätgasen till elektricitet som driver elmotorn. Jag skrev om den här bilen i vår artikelserie om framtidens fordon för ett par veckor sedan. Toyota var smarta nog att släppa pris och produktionsstart innan mässan och priset var en rejäl chock för resten av bilvärlden. Tidigare talade man om priser på runt 1,5 miljoner för en bränslecellsbil. Nu säljer Toyota den i Japan för ett pris som motsvarar runt 600 000 svenska kronor.

Överhuvudtaget så är vätgas i fokus i Japan. Det talas om att tillverka vätgas i Sverige och Norge för att skeppa den i flytande form i specialbyggda tankbåtar till Japan. Det som behövs för att tillverka, eller rättare sagt frigöra, vätgas är vatten och elektricitet. Något som japanerna konstaterat att vi har här i Skandinavien.

På mässan visades inte en enda ny elbil, mer än den här. Inte en enda ny biogasbil och inte en enda ny etanoldriven bil. Det blev vakuum med en gång. Volkswagenchefen, Martin Winterkorn eller herr doktor Winterkorn som man säger i Tyskland, höll ett långt tal om kampen för att få ner koldioxidutsläppen, vad forskingen kostar företaget och hur VW vill bli världsledare när det gäller att få ner just utsläppet av gasen som ligger bakom växthuseffekten. Han har flera ganger tidigare talat om nya drivmedel och ny teknik, men i år handlade det om att förfina gammal teknik.

VW gör en storsatsning på laddhybrider. En medveten satsning som snabbt minskar fordonens miljöpåverkan utan att kräva ny infrastruktur som vätgasmackar och snabbladdare. Det är dock inte den slutliga lösning för framtidens fordon. De fossila bränslena är fortfarande med. Toyotas och Teslas lösningar, elbilar där batterier eller vätgas är energibärare, är däremot lösningar som kan ses som slutliga.

I Toyotas ledning ler man medan alla andra rusar runt som skållade råttor och försöker förstå hur de plötsligt gjort vätgasbilen till ett alternativ som håller både ekonomiskt och i vardagen.