Nyheter

Reportage

Miljövänlighet även när det gäller spolarvätska

miljövänl

AdProLine® Spolarvätska är nu miljömärkt med Naturskyddsföreningens märkning: Bra Miljöval. Bra Miljöval räddar nämligen naturen och visar vilka produkter som är minst skadliga för miljön.

Läs mer och kommentera »

Elbilslandet Norge går mot vätgasbilar

Försäljningen av batterielbilar går ner och laddhybriderna ökar starkt i Norge, som förbereder sig på vätgasbilar.

”Elon Musk måste också komma med en hydrogenbil och det blir en killerbil”

4 vätgasstationer i Norge

Lyssna på VG:s diskussion om framtidens elbilar i Norge

Opel lovar imponerande prestanda för nya Ampera-e

Opel Ampera e

Opel tar nästa steg mot framtidens fordonslösningar. Efter Ampera kommer Ampera-e och den har världspremiär på den kommande bilsalongen i Paris. Opel Ampera-e, som är en ren elbil där energin lagras i batterier, möter alltså världen på ”Mondial de l’Automobile” den 1-16 oktober (hall 5-2, monter 501). Opel lovar att bilen med den blixtrande logotypen kombinerar banbrytande batteriteknik och avgasfri körning med verklig körglädje. Vridmomentet på hela 360 Nm ger imponerande accelerations- och omkörningsförmåga. Skillnaden mot Ampera är att Ampera-e inte har någon förbränningsmotor som räckviddsförlängare.

Läs mer och kommentera »

60 mils räckvidd med Teslas nya batteri på 100 kWh

Tesla Modell X

Nytt 100-kilowattsbatteri i Tesla Model S och Model X ger en räckvidd på drygt 60 mil

Det nya 100 kWh-batteriet ökar räckvidden avsevärt till uppskattningsvis 315 miles enligt EPA cykeln, eller 613 km enligt EU-cykeln. Det betyder att Tesla S blir första elbilen att gå längre än 60 mil på en laddning. Tesla X når 54 mil enligt EU-cuykeln.

Läs mer och kommentera »

Nya Volvo V90 som biogasbil

Volvo V90 Location Profile

Nu introduceras också nya Volvo V90 som Bi Fuel. Den är baserad på samma motorteknik som föregångarna Volvo V60 och V70 Bi Fuel. Varianten passar väl för den som vill ha ett miljöalternativ i premiumklassen. Räckvidden på enbart gas blir 40 mil. Bilen går att beställda från och med i dag.

Läs mer och kommentera »

Högt och smalt däck för lägre förbrukning och mindre buller

Renault kommer att montera 195/55R20 95H XL Goodyear EfficentGrip Performance på nya Scenic. Storleken kommer att finnas på marknaden från och med juli i år. Goodyear EfficientGrip Performance Tall and Narrow-däcket förhandsvisades på bilmässan i Genève tidigare i år, där det monterats på nya Scenic i Renaults monter.

Ytterst lågt rullmotstånd är en viktig faktor för fordonstillverkare och hjälper dem att nå utsläppsmålen för koldioxid. Däck spelar stor roll när det gäller att ge dem den innovativa teknik som håller rullmotståndet på lägre nivåer än någonsin tidigare, och med Tall and Narrow-konceptet får de den teknik som behövs. En smalare sektionsbredd innebär att Scenics kontaktyta blir lång och smal, snarare än bred. Det ger flera fördelar, inklusive bättre aerodynamik, vilket innebär lägre bränsleförbrukning såväl som mindre buller och bättre motstånd mot vattenplaning.

Med ordet Tall i namnet syftar Goodyear på fälgdiametern. Genom en större fälgdiameter deformeras däcket mindre, vilket innebär att det inte alstras lika mycket värme i däcket och rullmotståndet blir därför lägre. Ett högt däck kan även ge bättre komfort (med samma däcktryck) eftersom den större diametern absorberar ojämnheter i vägen.

Goodyear kommer även att erbjuda ett vinterdäcksmönster, 195/55R20 95H XL Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, för eftermarknaden från och med september 2016.

– För att övertyga Renault om vår förmåga att skapa så banbrytande däck presenterade vi insikter från vår grundforskningsgrupp. På så vis kunde vi tillhandahålla testdäck i de tidiga skedena i vår diskussion med Renault, vilket hjälpte dem i deras utvecklingsprocess, förklarar Roland Close, däckteknikchef för OE-konsumentdäck i Europa, Mellanöstern och Afrika.

Efter de initiala testerna var Renaults ingenjörer och designers övertygade om att Tall and Narrow-däcken skulle hjälpa dem att nå sina mål i fråga om ytterst lågt rullmotstånd medan övriga prestanda bibehålls.

Testerna genomfördes mellan september 2013 och april 2016 på Goodyears testanläggning i Mireval och Renaults testanläggning i Aubevoye.

Kinesisk superbuss löser några trängselproblem

För ett par dagar sedan invigdes en teststräck för en kinesisk superbuss som tar passagerarna över den övriga trafiken. Sträckan finns i Hebei-provinsen. Den eldrivna bussen är byggd för att kunna ta 300 passagerare.

Superbussen kallas för ”Transit Elevated Bus och det handlar om en kinesisk lösning där man utan större kostnader för infrastruktur kan dubblera de tvåfiliga vågarnas kapacitet. Bussen rullar på styltor medan övrig trafik körs som vanligt under bussarna. Det finns dock en begränsning där fordonen under bussen inte får vara högre än 2 meter. Det betyder att busstrafiken får sin egen bussfil och kan köras utan några övriga trafikhinder, vilket också ger säkrare tidtabeller. I korsningar måste dock regleran för trafiken på marken respekteras.

Se videon producerad av New China TV

 

Miljöfordonsdiagnos-Geografirapport ger på stenkoll miljöbilarna i din kommun

Pernilla Hansson är vår kontaktperson med stenkoll på miljöfordonen i din kommun.

Pernilla Hansson är vår kontaktperson med stenkoll på miljöfordonen i din kommun.

Vägen ligger öppen för en framtida transporsektor med fossiloberoende fordon. Tekniken finns och de politiska besluten är fattade, så nu återstår det att få fart på hjulen. Vi i Miljöfordon Sverige har jobbat med och för att främja just en miljövänligare fordonsflotta i många år.

Vi har lärt oss, inte minst under projekt GreenCharge där vi stod för projektledningen, att det behövs goda exempel och föregångare som visar på möjligheterna istället för att se problemen. Ett effektivt sätt att få ut budskapet är att offentliga förvaltningar går före genom att välja så miljövänliga fordon som möjligt.

Läs mer och kommentera »

Elektriska drivlinor och robotiserade fordon, är det framtiden?

Vi är mitt uppe i en förändring av våra transportvanor. Det går snabbt och det finns en rad intressenter som redan nu är inne och påverkar. När det gäller den personliga mobiliteten står vi inför nya lösningar med utsläppsfria elektriska drivlinor, förnybara biodrivmedel och förnybara syntetiska drivmedel. Allt detta pekar på en framtid där vi kan använda bilen som vi gör idag.

Det som talar emot detta är trängseln. Ännu så länge är trenden att människor söker sig till allt större megastäder. Städer som i huvudsak inte är byggda för att klara anstormningen av alla dessa människor om de väljer att köra bil. Väljer de istället kollektivtrafik ställs krav på miljövänliga lösningar som inte förstör den stad vi alla vill bevara. Jag tänker på exemplet med Lund där man tvingas riva k-märkta byggnader och kapa platanerna på torget för att få plats för spårvagnstrafik i ett läge där det redan finns tekniska lösningar för eldrivna bussar som kan samsas med dagens bussar under en övergångsfas.

När det gäller godstransporter har vi två utvecklingsspår där lastbilarna idag flaggas ut till andra EU-länder för att hålla nere kostnaderna. Åkerier från länder med lägre skatter och lägre chaufförslöner konkurrerar ut svenska åkerier. Det finns exempel där utländska åkerier även kört över drivmedel i tankbilar och tankat sina lastbilar i Sverige. Detta för att vår renare diesel är dyrare av två skäl. Dels för den högre reningsgraden, men också för en högre beskattning. Konsekvenserna är lägre transportkostnader på landsväg, men högre förorening och lägre skatteintäkter.

Det andra spåret går mot självkörande lastbilar och lastbilar som kopplas elektroniskt till varandra i fordonståg. I båda fallen minskas chaufförskostnaderna dramatiskt. Vi har också en miljösatsning där vi i juni i år öppnade den första teststräckan för eldrivna lastbilar som får ström från ledningar över vägen. Eldrivna lastbilar i fordonståg kan ge oss billigare transporter med mindre miljöpåverkan, men dieseldrivna lastbilar som körs med lägsta möjliga personalkostnader och på billigast möjliga diesel ger oss lägre transportkostnader och större negativ miljöpåverkan. Samtidigt ökar skattebelastningen på svenska åkerier och skattebetalare, eller får vi sämre vägunderhåll och sämre halkbekämpning.

Det här med självkörande fordon är något som både fordonsindustrin, miljövänner och inte minst snabbt växande transportföretag ser som en positiv framtid. Fordonsindustrin ser möjligheter i att fordonsflottor byts ut. Miljövänner ser det som en möjlighet att minska antalet fordon då samma fordon kan serva flera användare. Samtidigt ser transportföretag framtida affärsmöjligheter där självkörande fordon fungerar som taxibilar, transportbilar och hyrbilar. De behöver inga kör- och vilotider. Kostar inga chaufförslöner och kan göra transporterna ännu billigare. Kort sagt så är hela transportnäringen på väg in i samma förändring som verkstadsindustrin nyligen genomgått. Robotisering med dramatiskt minskade personalbehov. Frågan är bara om de verkligen betyder minskade utsläpp och minskad trängsel. Jag tvivlar faktiskt. Billiga robotiserade taxibilar kan istället betyda att resenärer väljer den lösningen istället för kollektivtrafik.

Frågor som väcks är hur vi ska finansiera vägbyggen och vägunderhåll när skatteintäkterna minskar. Vad ska arbetslösa chaufförer göra? Blir det verkligen mindre trängsel? Behöver vi lägre transportkostnader?

En annan fråga som nyligen väckts av datainspektionen är hur vi ska kunna säkra den personliga integriteten i en värld där självkörande fordon filmar allt framför dem och systemen runt dem lagrar massor av information.

Jag tror vi behöver vägskatt och en politisk styrning där övergången till självkörande fordon styrs mer av mänskliga behov än av entreprenörer som vill tjäna snabba pengar.

Tekniken med självkörande fordon har sina rötter i en rad säkerhetssystem som utvecklats för att öka säkerheten genom att ge föraren stöd i kritiska situationer. Avståndshållare och filhållare är exempelvis grunden till tekniken som gör det möjligt att låta bilen följa bilen framför i kökörning. Det går fort nu. För fort för vissa tillverkare tycker Volvo som kritiserar Tesla för att ge sken av att bilen är självkörande medan den i själva verket kräver att föraren hela tiden är beredd att ta över med mycket kort varsel.

Volvo vänder på tågordningen och menar att deras system hjälper föraren om något oväntat händer, i stil med trötthetsvarnaren, autobroms och viltradarn. Det system man jobbar på nu kallar Volvo självkörande bil generation 4. Här är det datorn som kör bilen om föraren ber den att göra det. Datorn har ansvaret att analysera omgivningen och ta bilen dit den ska utan att det händer en olycka. Skulle datorn se ett hot eller något den inte kan hantera bromsas bilen in och stannar.

Det har helt nyligen inträffat två olyckor där Teslas bilar körts i autopilot-läge, varav en dödsolycka, så mycket pekar på att Volvo har en poäng.

Elmotorn och robotisering av bilkörning är med största sannolikhet framtiden, men vi måste hitta lösningar för vilka nivåer av robotisering vi kan acceptera och i vilka miljöer.

Trötthetsvarnare, autobroms, kollisionsvarnare, viltradar och filhållare har verkligen ökat säkerheten, och det betydligt mer än de politiskt korrekta sänkningarna av hastigheten med 10 km/t på många av landets vägar.

Nästa steg som jag gärna ser är självparkerande bilar som kan lämnas vid entrén till en tunnelbanestation eller en pendeltågsstation. Detta tillsammans med självkörande minibussar som körs i specifika bussfiler, eller på bussvägar, skulle betyda en ökad integration mellan personlig mobilitet och kollektivtrafik.

Det skulle bli betydligt lättare att lämna bilen och ta tåget in till centrum, vilket skulle ge bättre luftkvalitet och minskad trängsel. Vi skulle vinna mångdubbelt på en sådan här lösning jämfört med att gå som en tjurig och dum struts åt ett och samma håll trots att det inte leder till mätbara förbättringar. Jag syftar på dubbdäcksförbud och förtätning av storstäderna.

Vi behöver inte förtäta våra städer. Vi behöver mer grönytor och bättre rening av dagvatten samt renare gator. Titta på Köpenhamn som jobbar med just grönytor, dagvattenrening och attraktiva miljöer för cyklister. Positiva lösningar som ökar livskvaliteten och lockar bilisterna att ta cykeln istället för de negativa lösningarna som sägs göra det så svårt att välja bilen att man tvingas ta kollektivtrafiken eller cykeln. Lösningar som i realiteten skapar trafikköer och ständig irritation. Det har räknats fram en samhällskostnad för förseningarna som uppstått efter att Södertälje-bron stängdes. Det talas om mycket höga kostnader, som ändå är marginella jämfört med de dagliga kostnaderna för trögheten i trafiksystemet där bland annat distribution till näringslivet blir mycket försenad. Till saken hör också att avgasreningen fungerar i de flesta fall betydligt sämre när bilarna går på tomgång.

 

Framtidens bil á la BMW

wP90206941_highRes_bmw-group--ces-2016-

Hur ser framtidens bil ut? Det är en fråga som nästan tappats bort i dagens framtidsdiskussioner. De handlar mest om drivmedel, hållbara produktionsmetoder och om bilen överhuvudtaget ska tillåtas i morgondagens urbana miljöer.

Läs mer och kommentera »

Laddhybrid och prestanda-suv i ett

wmmSN Mercedes GLC 2 160629

Vad finns det egentligen för skäl till att bygga en hög SUV och sedan ge den en coupékaross? En suv är egentligen byggd för dåliga vägar, tunga drag eller mycket last. En coupémodell är byggd för det motsatta. Mercedes har dock bestämt sig för att inte lämna marknaden för coupè-SUV:ar till ett BMW-monopol och lanserar nu flera så kallat sportiga SUV:ar. En intressant modell är nya GLC 350 e 4Matic Coupé som är en laddhybrid.

Läs mer och kommentera »

Världens första elväg invigd

wSiemens eHighway 220616 (162 of 178)

Den 22 juni invigdes Sveriges, och tillika världens, första elväg av infrastrukturminister Anna Johansson och energiminister Ibrahim Baylan. Under en period på två år ska demonstrationssträckan på E16 utanför Sandviken nu testas och utvärderas för vidare kommersiell utveckling av Trafikverket. Elvägen är utrustad med luftburna kontaktledningar från Siemens, vilka förser elhybridlastbilar från Scania med förnybar el.

Läs mer och kommentera »