Nyheter

Reportage

Vätgas och bränsleceller allt viktigare i Kina

Kina satsar på bränsleceller och vätgas för elektrifiering av fordon från personbilar upp till tunga lastbilar och svenska PowerCell är med som en av leverantörerna av bränsleceller. Bakgrunden är att den kinesiska regeringen nu väljer att avsluta subventioneringarna av eldrivna bilar med batterier för energilagring från 2020, och istället väljer att subventionera bränslecellstekniken. Subventionerna för en tung lastbil som drivs med bränsleceller och vätgas kan bli upp till motsvarande 1 miljon svenska kronor.
PowerCell Sweden AB har fått en order på två MS-30 bränslecellssystem från en global underleverantör för leverans under det första eller det andra kvartalet i år, berättar företaget i en pressrelease.
Systemen bygger på PowerCells bränslecellsstack S2 och är på 30 kW. Underleverantören kommer att montera systemen som räckviddsförlängare, REX (range extender) i fordon för tester i Kina. Kunden är en ledande global underleverantör till fordonsindustrin.
PowerCells bränslecellssystem MS-30 har utvecklats särskilt för användning som räckviddsförlängare. Elektrifierade fordon som använder bränsleceller som räckviddsförlängare får sin huvudsakliga energi från batteripaket men kan använda bränslecellssystemet för att tillföra batterierna mer energi under körning. Fordonen får därmed längre räckvidd än om de bara skulle ha körts på den energi som från början finns laddad i batterierna. Bränslecellssystemet PowerCell MS-30 körs på ren vätgas och har tidigare sålts till ett flertal fordonstillverkare med verksamhet i Kina.
Den kinesiska regeringen har i sin senaste femårsplan lyft fram vätgas och bränsleceller som ett prioriterat alternativ för att genom elektrifiering minska vägtrafikens utsläpp av koldioxid och hälsovådliga ämnen. De tidigare subventionerna för batteridrivna elfordon kommer att upphöra redan 2020 och istället har den kinesiska regeringen infört stora subventioner för fordon som elektrifierats med hjälp av vätgas och bränsleceller. Subventionerna införs för både personbilar och tunga fordon som lastbilar och bussar. För en tung lastbil som drivs med vätgas och bränsleceller kan subventionerna uppgå till så mycket som 1 miljon svenska kronor.
¬– Kina har insett att den nödvändiga elektrifieringen av fordonstrafiken inte kommer att gå att lösa med hjälp av batterier, säger Per Wassén, vd för PowerCell. I Kinas miljonstäder kommer det varken att gå att sätta upp tillräckligt många laddstolpar eller att finnas tillräcklig kapacitet i elnäten för att en massiv elektrifiering med hjälp av batterier skall kunna vara ett reellt alternativ. Det här är en ståndpunkt som kommit att delas av allt fler fordonstillverkarna som också inser att för massbilism och tunga transporter är vätgas och bränsleceller idag ett betydligt bättre alternativ än batterier.

Iveco för biogastransporter

EU skärper löpande sina miljökrav för transportsektorn med syftet att omvandla EU till en koldioxidsnål ekonomi. Det ställer ökade krav på medvetenhet i verksamheter, kommuner och transportfirmor, samtliga med behov av lätta och tunga transporter. Samtidigt visar kunder idag större intresse för miljön och klimatet, vilket ytterligare sätter press på företagen.

I Sverige har man redan tagit ett stort kliv när det gäller att skärpa kraven på fordonsägare, med målet att uppnå fossilfria bilparker, genom införandet av Bonus Malus-systemet förra året. Morten Iversen, Nordic Sustainability Manager hos IVECO, en tillverkare av nyttofordon med ett antal fordon som drivs med biogas på programmet, välkomnar införandet av systemet och säger i en pressrelease:

– Sett över ett femårigt perspektiv gör systemet att du sparar ca 65 000 kr i miljöavgift och bonus på en biogasbil jämfört med motsvarande dieselbil. Det betyder även att du får en massa gratis CO2-reduktion som innebär markanta besparingar om du har en stor fordonsflotta.

– Många väljer diesel för att de kan köra långt och få kraft ur motorn, men de flesta känner inte till att man med biogas kan göra precis detsamma, med en CO2-reducering som är 179 % jämfört med till exempel en dieselmotor. En biogasbil är dessutom lika snabb att tanka och kör precis lika långt på litern, fortsätter Morten Iversen.

Biogas är ett utmärkt drivmedel för verksamheter och kommuner som planerar att bli mer hållbara i framtiden, men som inte vill kompromissa med hög prestanda och goda köregenskaper i storstäder. Dessutom erbjuder det fördelar som 4 dbA lägre bullernivå, 70 % lägre NOx, 96 % färre partiklar, goda möjligheter för körplanering, och lägsta klimatpåverkan, enligt Iveco.

Eftersom utvecklingen tyder på att verksamheternas kunder i stigande grad visar intresse för klimatpåverkan när de väljer leverantör, kan en biogasbil därutöver ge varumärkesbyggandet en ordentlig skjuts.

– Med biogas får man den kraft man behöver för att flytta tyngre transporter med längre räckvidd än med el, samma prestanda som med diesel med mindre föroreningar, och oslagbar CO2-reducering. I slutändan skulle jag vilja påstå att verksamheter får renare samvete, bättre totalekonomi och körglädje i storstaden, utan att betala något extra för det i längden, avslutar Morten.