Bensinprisdebatten och bensinupproret fortsätter att rasa i Sverige. Nu kommer en ny sammanställning från Lantmännen Agroetanol och Ford – med prognoser från bland andra OECD och EIA – som spår att bensin- och dieselpriserna kommer fortsätta att stiga, samtidigt som priset på till exempel E85 väntas sjunka. En bil som kan gå på flera bränslen kan därför göra bilisten mindre exponerad mot prisökningarna, samtidigt som den gör klimatet en tjänst.
Elbilen är den stora revolutionen vi är mitt uppe just nu när det gäller framtidens personliga mobilitet, läs personbilens roll i framtiden. Nästa revolution är nya punkteringssäkra däck, som inte är luftfyllda. Idag presenterade Michelin sitt däck Uptis och det visades som ett samarbetsprojekt med GM och då monterat på GM:s senaste elbil Chevrolet Bolt.
För snart 20 år sedan var Ford först i Sverige med etanolbilar. När bilmärket nu presenterar sin nya satsning på förnybara drivmedel för den svenska marknaden står det klart att de återigen kommer vara det enda bilmärket i Sverige att sälja etanolbilar, vid sidan av andra förnybara drivmedel som HVO, fordonsgas och el. Först ut blir Ford Kuga EcoBoost E85 som börjar säljas nu.
Har du hört talas om att en etanolbil kan gå sönder om den tankas med E85, eller att E85 är så högt beskattat att det är dyrare att köra på än bensin? Det var i så fall sant – för tio år sedan. Nu visar en undersökning gjord av Ford att 54,8 procent av svenskarna fortfarande tror på myterna. Nästan 25 % tror till och med att E85 är dyrare än bensin vid pumpen, vilket inte stämmer. En liter E85 tankas i dag för strax under 12 kronor medan en liter 95-bensin går loss på nästan 16,50 kronor.
Foto Terje Borudd
Nu skall det gå snabbare att köra elbil från Strömstad till Malmö och vidare till kontinenten. IONITY har öppnat fyra nya laddstationer längs västkusten med laddeffekter på upp till 350 kW. Audi e-tron, som idag har högst laddkapacitet på marknaden, kan med sina 150 kW laddas till 80 procent på bara 30 minuter med de nya supersnabbladdarna.
Volkswagen öppnade förbokningen i Europa för den första modellen i den nya helt eldrivna ID.-familjen: ID.3 den 8/5. Kundernas intresse för den välutrustade specialversionen ID.3 1ST, som är begränsad till 30 000 bilar, överstiger Volkswagens förväntningar betydligt.
Även i Sverige är det mycket starkt intresse från första dagen.
− Vi är överväldigade! Sverige är ett av de länder i Europa där intresset är allra störst, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.
I dag går premiärturen med Destination Gotlands nya färja Visborg mellan Visby och Nynäshamn. Färjan drivs av flytande naturgas, LNG, som har många fördelar jämfört med exempelvis marin diesel – bland annat bättre luftkvalitet med förbättrad hälsa som följd.
Kina satsar på bränsleceller och vätgas för elektrifiering av fordon från personbilar upp till tunga lastbilar och svenska PowerCell är med som en av leverantörerna av bränsleceller. Bakgrunden är att den kinesiska regeringen nu väljer att avsluta subventioneringarna av eldrivna bilar med batterier för energilagring från 2020, och istället väljer att subventionera bränslecellstekniken. Subventionerna för en tung lastbil som drivs med bränsleceller och vätgas kan bli upp till motsvarande 1 miljon svenska kronor.
PowerCell Sweden AB har fått en order på två MS-30 bränslecellssystem från en global underleverantör för leverans under det första eller det andra kvartalet i år, berättar företaget i en pressrelease.
Systemen bygger på PowerCells bränslecellsstack S2 och är på 30 kW. Underleverantören kommer att montera systemen som räckviddsförlängare, REX (range extender) i fordon för tester i Kina. Kunden är en ledande global underleverantör till fordonsindustrin.
PowerCells bränslecellssystem MS-30 har utvecklats särskilt för användning som räckviddsförlängare. Elektrifierade fordon som använder bränsleceller som räckviddsförlängare får sin huvudsakliga energi från batteripaket men kan använda bränslecellssystemet för att tillföra batterierna mer energi under körning. Fordonen får därmed längre räckvidd än om de bara skulle ha körts på den energi som från början finns laddad i batterierna. Bränslecellssystemet PowerCell MS-30 körs på ren vätgas och har tidigare sålts till ett flertal fordonstillverkare med verksamhet i Kina.
Den kinesiska regeringen har i sin senaste femårsplan lyft fram vätgas och bränsleceller som ett prioriterat alternativ för att genom elektrifiering minska vägtrafikens utsläpp av koldioxid och hälsovådliga ämnen. De tidigare subventionerna för batteridrivna elfordon kommer att upphöra redan 2020 och istället har den kinesiska regeringen infört stora subventioner för fordon som elektrifierats med hjälp av vätgas och bränsleceller. Subventionerna införs för både personbilar och tunga fordon som lastbilar och bussar. För en tung lastbil som drivs med vätgas och bränsleceller kan subventionerna uppgå till så mycket som 1 miljon svenska kronor.
¬– Kina har insett att den nödvändiga elektrifieringen av fordonstrafiken inte kommer att gå att lösa med hjälp av batterier, säger Per Wassén, vd för PowerCell. I Kinas miljonstäder kommer det varken att gå att sätta upp tillräckligt många laddstolpar eller att finnas tillräcklig kapacitet i elnäten för att en massiv elektrifiering med hjälp av batterier skall kunna vara ett reellt alternativ. Det här är en ståndpunkt som kommit att delas av allt fler fordonstillverkarna som också inser att för massbilism och tunga transporter är vätgas och bränsleceller idag ett betydligt bättre alternativ än batterier.
Toyota är biltillverkaren som med ett stort mått av självförtroende går sin egen väg. Man är definitivt både marknadsledare och innovationsledare när det gäller hybridteknik och nu erbjuds vi en fyrhjulsdriven suv med extremt låga utsläpp trots högre effekt och betydligt trevligare vägegenskaper.
Toyota Prius är bilen som lett utvecklingen när det gälle hybridteknik och länge varit världens bränsleeffektivaste bensindrivna bil. Prius har genomgått en antal utvecklingsfaser genom tiderna och bär idag med sig ett arv av teknisk innovation och ledarskap som sträcker sig över 20 år. Sedan introduktionen av den första modellen 1997 har den tagit självladdande hybridteknik från bilindustrins marginaler till direkt avgörande teknik för effektivare och renare personlig mobilitet.
En ny Skoda har mött världen. Det handlar om en kompakt Skoda som ska ta över efter Rapide. Senaste modellen i Skoda-familjen heter Scala och är en ovanligt stor kompakt halvkombi, eller snarare en ovanligt rymlig kombi byggd för att vara smart och ekonomisk. Bilen för en livsstil som signalerar att man inte låter sig luras av superlativer som sportig och premium. Skoda säger istället: ”Duktig, helt enkelt”.
2018 var året då elbilarna gjorde entré på bred front vid bilmässan i Paris. Nyheter som Tesla 3, Hyundai Kona och Kia e-Niro ska locka nya kunder att köpa elbilar. Tesla har visat vad som går att åstadkomma med elbilar, Nissan har visat hur elbilen spelar en positiv roll i framtidens urbana miljöer och Renault har erbjudit sina Twizy och Zoe med batterihyra och lägre pris. Nu tar Kia täten och visar en elbil utan gimmickar. En elbil som övertygar med sin användarvänlighet och sin enkla förnuftiga paketering.
Ungdomar i en hel värld hyllar vår Greta Thunberg. Konservativa och populistiska gubbar hatar henne. Varför? Många är rädda för konkurens. Hon jobbar verkligen för att belysa klimatkrisen och självklart är det frustrerande för akademiker som snitsat till sin argumentation så att den verkligen imponerar på andra akademiker när en 16-årig tjej når en hel […]
– E85 som drivmedel har varit väldigt orättvist behandlat av politiken de senaste åren, och det har gjort att marknaden dalat. Men potentialen i drivmedlet finns fortfarande där och vi hoppas att fler märken ska följa efter oss nu. På så sätt kan vi tillsammans visa för politiken att vi i branschen fortfarande tror på […]
Det här handlar om journalistik, framtiden och medias roll i samhället. Jag tar avstamp i Peter Kadhammars krönika på aftonbladet.se, ”Vad är det för fel på biljournalister?”. Peter gör en analys av Sveriges motorjounalistkår och ställer frågan: Vad är det för fel på biljournalister? Han jämför med hur media hanterat Swedbanks pengatvättsaffärer. Han jämför med […]
Mer ur debatten »