Nyheter

Reportage

Tagg elbilar

VW utvecklar elbilar med kinesiska JAC

Jochem Heizmann och An Jin undertecknar ett samförståndsavtal om långsiktigt partnerskap för gemensam utveckling av innovativa batteridrivna elbilar i Kina.

Jochem Heizmann och An Jin undertecknar ett samförståndsavtal om långsiktigt partnerskap för gemensam utveckling av innovativa batteridrivna elbilar i Kina.

Volkswagen AG och Anhui Jianghuai Automobile Co, Ltd (JAC) tecknade under tisdagen ett samförståndsavtal (Memorandum of Understanding, MoU) i Wolfsburg. Syftet är att uppnå ett långsiktigt samarbete om gemensam utveckling av helelektriska fordon i Kina.

Läs mer och kommentera »

Elbilssatsning i Boden

Bodens kommun planerar en lokal infrastruktur för laddning av elbilar. Kommunen avser att ta fram en plan tillsammans med det lokala energibolaget BEAB. – Kommunen vill skapa förutsättningar för bättre miljö och minskade utsläpp. Det ska vara enkelt att välja elbil, kommenterar Catarina Ask, vice ordförande i kommunstyrelsen.

Läs mer och kommentera »

Kollektivtrafik & personlig mobilitet

För drygt ett år sedan satt jag och pratade med Åsa Romson, numera Sveriges miljöminister. Vi pratade miljö, framtida infrastruktur och elbilar. I synnerhet elbilar. Hon talade om förtätade städer, satsning på kollektivtrafiken och en kamp mot privatbilismen i syfte att rädda luftkvaliteten och minska vårt behov av fossila drivmedel. Målet är ett fossiloberoende Sverige så snart som möjligt och så få privatbilar som möjligt.

Vi var överens om att en ökad introduktion av elbilar vore bra, men vi var inte överens om att privatbilismen kan fortsätta att ha den betydelse den har idag..

Jag föreslog att vi måste göra det till något positivt att satsa på elbilar. Exempelvis stadsdelar, som bostadsområden eller centrum, där endast bilar som drivs med el just där, läs laddhybrider eller elbilar, får köras.

– Nej, det är ingen bra idé, sa Åsa. Det skulle bara öka segregationen. Vi måste satsa på kollektivtrafiken och göra det svårare att välja privatbilen.

Segregation är ett populärt och politiskt laddat ord som gärna används som slagträ i de mest udda sammanhang. Här handlar det om att ett bostadsområde kan bli dyrare och mer exklusivt om det byggs med bättre närmiljö. Varför är det omöjligt att bygga för bättre miljö men inte omöjligt att bygga med större tomter och dyrare hus? För att inte tala om exklusivt boende i innerstaden.

Det blev först paus i byggandet av förbifarten sedan nedskärningar i kollektivtrafiken i vår huvudstad. Nu talas det om att bokstavligen bygga bort parkeringsplatser för att göra livet med privatbilen besvärligare.

I Barcelona tar man modern it-teknik till hjälp för att underlätta för privatbilisterna att hitta parkeringsplats. Där har man räknat ut att 40% av allt trafikarbete i centrum görs i jakten på p-plats. Man hjälper taxiåkare och hantverkare med lätta transportbilar genom att bygga snabbladdare där de vill ha dem om de satsar på eldrivna fordon och samtidigt sätter man bylingarna på eldrivna skotrar.

I Paris förbjuds tunga dieselbilar som är mer än 15 år gamla samt lika gamla icke eldrivna skotrar och mc, samtidigt som man kräver att installation av snabbladdare förbereds vid all nybyggnation.

I London förbjuds äldre dieselbilar. Land Rover ägare rasar över att deras pärlor blir portade utanför Buckingham Palace.

I Kina förbjuds icke eldrivna skotrar och mc i de större städerna.

I Ankara förbjuds alla fordon som inte körs på el i centrum, samtidigt som man köper 1000 eldrivna bussar.

I Grenoble skapas noder för att underlätta interaktion mellan personlig mobilitet och kollektiva färdmedel.

Vår älskade tv-bibliotekarie Sally sa en gång att det inte går att bromsa sig ur en uppförsbacke.

Det går heller inte att tvinga människor till uppoffringar i miljöns namn genom att bara angripa ett färdmedel. Däremot går det utmärkt att locka människor att göra rätt om de har något att vinna på det.

Därför tror jag på små och medelstora städer där vi fortfarande kan ta oss fram i trafiken. Än bättre blir det med en medveten satsning på utsläppsfria bilar i kombination med kollektivtrafiken, inte i konkurrens med densamma.

Bosch tror på elektrifiering tillsammans med förbränningsmotorer

Bosch vill göra livet lättare för elfordonsanvändare.

Bosch vill göra livet lättare för elfordonsanvändare.

Trots det för närvarande låga oljepriset fortsätter utvecklingen av elektriska drivlinor i en rasande takt. Tyska Bosch, som är en huvudaktör när det gäller elektrisk utrustning och elektronik för bilar, räknar med att minst 15 procent av alla nytillverkade bilar i hela världen kommer ha åtminstone en hybriddrivlina år 2025.  Bosch spår också att alla batterier år 2020 kommer att leverera dubbelt så mycket energitäthet för halva den nuvarande kostnaden. En spådom som om den slår in kommer att skapa helt nya kalkyler för elbilar med batterier som energibärare.

Läs mer och kommentera »

Supermiljöbilspremien är tillbaka

Supermiljöbilspremien är tillbaka och det gynnar framför allt försäljningen av laddhybrider.

Supermiljöbilspremien är tillbaka och det gynnar framför allt försäljningen av laddhybrider.

Transportstyrelsen låter meddela att regeringen har fattat beslut om ett anslag på 215 miljoner kronor till supermiljöbilspremier under 2015. Anslaget får också användas för att betala ut supermiljöbilspremier retroaktivt för bilar sålda under 2014.

Läs mer och kommentera »

Nissan säkrar elbilens andrahandsvärde

wSN Nissan Leaf 17 141202Det var egentligen bara en tidsfråga innan någon skulle ta beslutet om att erbjuda nya batterier till rätt pris till elbilar. Nissan är först ut med att på det här sättet säkra elbilens andrahandsvärde och samtidigt höja temperaturen i kampen om framtidens bilköpare.

Nissan möter Toyotas satsning på vätgas och bränsleceller i eldrivna bilar med ett lågt pris på batteribyten och möjlighet till uppgradering i framtiden.

Läs mer och kommentera »

Elbilarna får ökad betydelse för industrin

Tesla Roadster, elbilen som gjorde Tesla känt i hela världen.

Tesla Roadster, elbilen som gjorde Tesla känt i hela världen.

För nio år sedan vände sig Tesla till Fukuta Motor i Taiwan. Frågan var om de kunde tillverka en elmotor till en bil man ville bygga tillsammans med brittiska Lotus. 

Läs mer och kommentera »

Toyota väljer vätgasspåret

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Toyota visade sin produktionsklara bränslecellsbil på bilmässan i Paris 2014. Nu rullar produktionen igång och Toyota är övertygade om att den här tekniken är en snabbare väg mot koldioxidneutrala transporter än någon annan.

Det är upplagt för huvudbry vad gäller framtida infrastruktur. Ska vi bygga laddstolpar för batterier eller tankställen för vätgasdrivna bränsleceller?

Biltillverkarna är inte överens. I ena ringhörnan Tesla, som tror på batterier, i andra ringhörnan Toyota, som tror på vätgas.

SN Honda FCX 2

Hondas bränslecellsbil, FCX Clarity, finns i ute i storskaliga tester runt om i världen. Helt klar för serieproduktion, men Honda väntar på nya tankställen för vätgas.

Läs mer och kommentera »

Enkla Elbolaget skapar laddpark i Karlshamn

wSN Laddstolpe Karlshamn 2

Enkla Elbolaget jobbar för att förenkla människors vardag. Särskilt miljömedvetna människors vardag. Utanför kontoret på hamnplan i Karlshamn har det funnits en laddplats och nu bygger man ut med ytterligare laddplatser med gratis el för elbilsåkare. Enkla Elbolaget är med i Projekt GreenCharge där Miljöfordon Syd är projektledare.

Läs mer och kommentera »

GreenCharge mötte politiker och allmänhet i Almedalen

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

GreenCharge, ett samarbetsprojekt mellan BTH, Blekinge Tekniska Högskola, och Miljöfordon Syd, gjorde en stor satsning på i Almedalen i år. Dels hölls under tisdagen ett framtidsinriktat seminarium med fokus på elfordon och den roll de kommer att spela i ett framtida hållbart samhälle med transporter som drivs med förnybara drivmedel. Läs mer om seminariet här.

Läs mer och kommentera »

Politikernas miljöengagemang mer röstfiske än pragmatiskt miljöarbete

Fiaskot är inte Opels. Det är ett genuint fiasko när det gäller politikernas förmåga att enas om globala krafttag för att nå ett genombrott i kampen mot växthuseffekten och den snabba förbrukningen av jordens resurser i form av fossila drivmedel. Det är ett svek mot vår planet och kommande generationer. Framför allt så visar det hur bilindustrins tekniska landvinningar inte tas till vara av politikerna trots att de alla ger sken av att vara världens mest miljöintresserade.

I motorpressen talas det dock om fiasko för Opel som nu tycks vara på väg att lägga ner laddhybriden Ampera. Ett mycket tråkigt besked i en tid då världen behöver den här bilen. Ett ännu tråkigare besked då vi alla behöver biltillverkare som vågar satsa på ny teknik för att inte bara Sverige ska nå ett fossiloberoende inom transportsektorn. Visst kan det vara bra om vi lyckas med det målet, men vi måste få med oss omvärlden om omställningen ska få någon betydelse.

” Och fiaskot fortsätter – under de fem första månaderna 2014 såldes bara 332 exemplar, ett ras med hela 67 procent.” skriver expressen.se med anledning av att Opels planer på att lägga ner Amperan blivit kända.

Men, handen på hjärtat, vad ska biltillverkarna göra? Första gången jag såg Amperan var på bilmässan i Geneve. Då hade Opel planer på att tillverka den med en motor som gick att köra på E85. Tekniken för en riktigt bra miljöbil fanns som prototyp hos Opel.

Vad gjorde politikerna? Jo de lät sig luras av den vansinniga testcykeln för bilars bränsleförbrukning och klassificerade laddhybriderna som supermiljöbilar oavsett om de kördes på el/fossilt bränsle eller el/biodrivmedel. Misstag 1.

Idag gynnas laddhybriderna oavsett om de går 25 km eller 70 km på el. Opeln tillhör de senare. Det betyder att den blir orimligt dyr då batteripaketet för den långa körsträckan blir dyrt. Samtidigt är den också den laddhybrid som går längst på enbart el. Misstag 2.

Signalen till biltillverkarna är naturligtvis att det inte lönar sig att satsa på avancerad teknik för minsta miljöpåverkan. Det räcker med att fixa till en bil som precis klarar kraven. Bättre miljöprestanda blir överambitiöst och lär inte passera ekonomernas nålsöga. Misstag 3.

Det finns ett styrmedel som kallas koldioxidskatt. En skatt på utsläpp som ökar växthuseffekten. Kort sagt så kan man beskriva det som att de som orsakar de extremväder som vi vet kommer i kölvattnet efter den globala uppvärmningen redan nu betalar för de skador de åstadkommer. Den skatten är inte tillräckligt effektiv. Den måste justeras så att den påverkar människors val av bränsle och energi.

Det finns de som har råd att betala mer för sina bilar. Låt dem åtminstone betala mer även för den miljöskada de åstadkommer i sin statusjakt. Hälften av alla Mercedes Geländewagen som säljs i Kina är AMG-modellen med en bensinmotor på 500-700 hk och en förbrukning på mer än två liter milen. Det finns tydligen kineser som behöver mer än noshörningshorn och tigerben för att boosta sin manlighet. Expressen.se gör en annan jämförelse: ” Den dåliga försäljningen kan illustreras med ett exempel från Opels hemland Tyskland. Där har 43 Opel Ampera sålts under första halvåret 2014. Samtidigt har den dyra sportbilstillverkaren Ferrari sålt nästan dubbelt så många exemplar av Ferrari F12 i landet”.

Jonas Lööf och erfarenheterna från Sveriges största elbilsturné

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Jonas Lööf är projektledare i Projekt GreenCharge Sydost och för många ett ansikte utåt både för Miljöfordon Syd och GreenCharge. Han var under en intensiv period inför sommaren vår kontaktyta mot kommuner, landsting, medlemmar i projektet och inte minst allmänheten. Det kan vara på sin plats med en intervju med Jonas där vi alla kan ta del av de erfarenheter han och andra medarbetare i Miljöfordon Syd och GreenCharge gjorde under våren.

Läs mer och kommentera »