Nyheter

Reportage

Tagg Etanol

Etanolen har en stor potential att snabbt minska CO2-utsläppen

Scania med last av sockerrör i Brasilien

– Det finns över 25 miljoner hektar övergiven jordbruksmark som kan användas för ytterligare etanol och biodieselproduktion, säger Jonas Strömberg, Scanias direktör för hållbara lösningar och tillägger att Europa också kan spela en större roll i etanolproduktionen. Detta skulle kraftigt förbättra EU: s energisäkerhet genom att ersätta oljeimport från instabila och icke-demokratiska länder. Det kan också hjälpa etanol att ersätta nästan all diesel som används i den tunga transportsektorn. Teknik är inte problemet.

Läs mer och kommentera »

Hilde Wahl, St1:s nya vd, tror på etanolen

Hilde Wahl har utsetts till ny vd för drivmedels- och energiföretaget St1 i Sverige och Norge, efter Jonas Sidenå som nu går i pension. Hilde Wahl har en bakgrund som CFO för alla St1 ägda företag i Sverige och Norge, och har tidigare haft ledande positioner på Fortum och Norsk Hydro i Sverige samt på Esso i Norge.
 
 Jonas Sidenå blev känd som ”bensinbolagsdirektören som vill avskaffa bensinen”.  Hilde Wahl ser också detta som en av hennes allra viktigaste uppgifter.  Närproducerad etisk etanol är en verklighet redan i dag, bland annat från den nyinvigda etanolfabriken på St1s raffinaderi i Göteborg. Där tillverkas etanol med mer än 90% lägre miljöpåverkan än vanlig bensin.
 
– Etanol är i allra högsta grad en del av vår framtid. Det är världens största biodrivmedel, säger Hilde Wahl. Etanol kan tillverkas av restprodukter från industri, sågverk och skogsindustrier, och den konkurrerar inte alls med mat som många tror. Den kommer att bli en viktig del i den energimix Sverige och världen behöver för att bli bioberoende och lämna de fossila drivmedlen helt.
 
 – Med långsiktiga och blocköverskridande politiska beslut kan etanolen också bli en ny svensk basindustri som kan ge tiotusentals nya jobb, fortsätter hon. Råvarorna finns. Tekniken finns. Investeringsviljan finns. Arbetskraft och infrastruktur finns. Alla inblandade industrier väntar otåligt på tydliga framtidsinriktade regler. Det gäller hela energibranschen, det gäller fordonstillverkarna, det gäller de industrier som gärna ser att deras restprodukter tas om hand som värdefull råvara.
 
Hilde Wahl tillträdde som VD 1 juni. Samtidigt lämnade Jonas Sidenå tjänsten för att gå i en välförtjänt pension. Han hälsar dock att han kommer att följa St1s arbete mot en fossilfri fordonsflotta med lika stort intresse och engagemang som tidigare.

Lastbilar som drivs med ED95 kan minska utsläppen redan nu

Lastbilar på motorväg

Lastbilarna i Sverige kan minska utsläppen med 3,7 miljoner ton varje år. Det påstår etanolföretaget SEKAB, som är kritiska mot regeringen för att de ignorerat den tunga trafikens utsläpp. SEKAB puffar för ED95 som drivmedel till tunga fordon

Läs mer och kommentera »

Ny effektiv metod att framställa Cellulosa-etanol

Toyota är en av de biltillverkare som aktivt arbetar för att hitta nya lösningar både för en framtida mobilitet byggd på förnybara bränslen och ett framtida samhälle med mindre miljöpåverkan. Nyligen presenterade företaget sitt arbete med en ny typ av genmanipulerad jäst som gör det möjligt att utvinna högre halter av etanol ur cellulosa. Dessutom jobbar Toyota med olika lösningar där växter används för att minska uppvärmningen. Exempelvis genom att plantera ett tåligt gräs istället för att asfaltera parkeringsplatser.

Toyota satsar på hybridbilar, etanolproduktion och växter som sänker marktemperaturen.

Läs mer och kommentera »

Media dödar svensk miljöteknik

Vad är det för fel på Sverige och svenskarna? Vi bor i ett av de få länder där det skulle gå att minska personbilstrafikens utsläpp dramatiskt och samtidigt minska förbrukningen av fossila bränslen mycket snabbt. Vi har goda möjligheter att producera el både med vattenkraft och vindkraft samtidigt har vi fortfarande åkerareal i träda där vi skulle kunna producera biobränsle. Ändå sågar media alla försök att komma bort från oljeberoendet.

Regeringen har till och med satt ett slutdatum för försäljning av fossilbilar och ett slutdatum för försäljning av icke förnybara bränslen. Ändå går utvecklingen mot snåla dieselbilar som det främsta alternativet för en bättre miljö. Detta samtidigt som flera andra länder börjar snegla på etanolen som drivmedel. Länder som inte har den infrastruktur vi byggt upp med E85 på de flesta mackarna.

Volvo har idag presenterat sin laddhybrid som skall visas på bilmässan i Geneve om en dryg månad och den första artikel jag hittar på nätet om den nya bilen, efter Miljöfordon Syd förstås, beskriver hur dyr den är. Inte ett ord om vad den betyder för vår framtida infrastruktur och för miljön. Inte ett ord om vad det betyder att svensk bilindustri är offensiva och, framför allt, inte ett ord om att den har en dieselmotor som skall jobba med elmotorn. Både GM och Lotus har tagit fram laddhybrider som har förbränningsmotorer som går på förnybara bränslen som metanol och etanol.

Hela artikeln andas negativism och jantelag på samma sätt som när DN beskrev hur många brödkakor man snuvade de svältande barnen i tredje världen på varje gång man körde etanolbil.

Volvo har inte satt något pris på bilen än men Ny Teknik har kikat i Volvos prislista och kommit fram till att en V60 med femcylindrig dieselmotor kostar 317 000.-. Så har man frågat hybridexperten Mats Alaküla vad merkostnaden för hybridbilen kan hamna på och han beräknar den till mellan 100 000 och 150 000. En kostnad som slutligen ligger till grund för rubriken som andas stor skepsis.

Vänder vi på hela diskussionen och ser till vad vi får istället för vad det kostar kan vi unna oss lite optimism istället. Vi får en bil som går helt tyst och utsläppsfritt i upp till ca: 5 mil. Den får en högre effekt när båda motorerna jobbar samtidigt och den får fyrhjulsdrift vid behov. Närmaste seriösa jämförelse är naturligtvis Volvo V60 T6 AWD som är 90 000:- dyrare än den V60 som Ny Teknik jämfört med. Laddhybriden kommer att gå att köra de första 5 milen till en kostnad på 3:- per mil och den kommer, med nuvarande svenska regler, att bli skattebefriad de fem första åren. Detta utan några andra eftergifter mer än möjligen något mindre lastutrymme då batterier och elmotor tar plats.

Svensk media har sågat E85. Biogasen räcker inte och nu tycks svensk media vilja såga Volvos laddhybrid med en mycket färgad jämförelse istället för att se möjligheterna i projektet.

Volvo har en av de trevligaste E85-motorerna i sitt program men den är relativt törstig. Med modern teknik som start/stopp, lägre luftmotstånd och högre utväxling skulle det gå att sänka förbrukningen. Med den motorn i ett laddhybridsystem skulle vi minska CO2-utsläppet än mer, få än mer körglädje, om nu högre prestanda skall anses som mer körglädje, färre partiklar i luften och samtidigt inte förbruka så mycket av dieseln, som är det bränsle som det är störst brist på för tillfället.