Nyheter

Reportage

Tagg ID.3

Framtidens körupplevelse är definitivt elektrisk?

Det är en helt ny körupplevelse och bilupplevelse som vänta oss. Här Tesla X

Det råder knappast någon tvekan om att elbilar är framtiden, men ungefär där slutar enigheten. Idag finns ett enormt utbud av elbilar, så det är väldigt få bilköpare som måste välja bort just elbilen för att den inte fyller behovet. 2020 är året som går till historien som året då elbilen slog igenom på allvar. Både Scania och Skoda visade elbilar i år.

Läs mer och kommentera »

Ett jättekliv för framtidens mobilitet

Vi är på väg in i en helt ny tid när det gäller kommunikationerna. Framtiden stavas elektricitet, men frågorna hopar sig på andra plan. Är det kollektivtrafik som kommer att dominera, är det självkörande gemensamt ägda bilar som blir framtidens melodi, eller kommer vi även i fortsättningen att äga och köra våra egna bilar?

Volkswagen gör sin elbil ID.3 beställningsbar från och med 17 juni och den kommer att börja levereras i Sverige i september. Säger VW i alla fall. Introduktionen av ID.3 är ett stort steg för VW och ett jättestort kliv för bilindustrin. Det är ett oåterkalleligt steg och det får enorma konsekvenser för oljeindustrin. Det är samtidigt den enda möjligheten vi har för att rädda vår planet från allt större naturkatastrofer.

Visst, Nissan, Renault och Tesla har på olika sätt banat väg för elbilen, men det är ändå Volkswagens ställningstagande att inte utveckla förbränningsmotorer längre och att göra en mycket bred satsning på elbilar som är dödsstöten för förbränningsmotorn. Volkswagen säger sig kunna ställa om till elbilar som redan om något år kommer att vara i samma prisklass som dagens dieselbilar av motsvarande modell.

Volkswagen, som för några år sedan fick stå i skamvrån med dåligt miljöansvar efter dieselskandalen, tar nu två steg mot totalt miljöansvar i och med att man samtidigt som ID.3 börjar säljas också åtar sig att göra bilen koldioxidneutral under hela dess livstid.

Detta ställer enorma krav på infrastrukturen och på politiken. Vi kommer att behöva laddplatser och vi måste väga etableringen av dem mot tankställen för vätgas som mycket väl kan vara en teknik som tar över efter batterielbilen redan om en fem-sex år.

Min personliga uppfattning är att vi kommer att ha mindre eldrivna pendlingsfordon med batterier och vissa större bilar, typ prestandabilar, med batterier medan vätgastekniken med bränsleceller förmodligen kommer att ta allt större plats. Resan dit kommer att gå över biodrivmedel och hybridbilar och de drivmedlen kommer att kunna användas av flyget, arbetsfordon och sjöfarten samt i vissa fall kunna konverteras till vätgas för elfordon med bränsleceller.

Tekniken för självkörande bilar tror jag kommer att byggas in i de flesta bilar som produceras i framtiden. Den kommer att revolutionera både taxinäringen och kollektivtrafiken, men jag är helt övertygad om att den privatägda bilen inte kommer att ersättas av självkörande gemensamt ägda bilar i annat än vissa delar av samhället, som större städer med dyra parkeringsplatser. Den privatägda bilen har så många fördelar i vardagen och den kommer att bli billigare att äga som elbil. Dessutom är det så många som ser bilen som ett uttryck för son livsstil, status eller intresse.

Det intressanta med Volkswagens lansering av ID.3 är att man räknar med att kunna ha en helt koldioxidneutral tillverkning av en bil som kommer att vara koldioxidneutral under hela livscykeln. Det är ett enormt kliv för biltillverkningen, privatbilismen och miljön.

In the year 2020

Vi skriver 2020, och jag kan inte låta bli att tänka på Zager & Evans 60-talshit: ”In the year 2525”. Den börjar med de orden som följs med texten: ”If man is still alive”.

Jag är övertygad om att 2020 blir året vi kommer att minnas som genombrottsåret för en massiv övergång till elbilar.

Vi kan till och med hamna i läget där vi konstaterar att det var 2020 som vi vände klimatkrisen och skapade en värld där människan kan överleva på sin planet. En värld där Greta fick våra ungdomar att intressera sig för politik och få en tro på att det finns en framtid och en framtid som de kan påverka till det bättre genom samarbete istället för religionsfanatism, separatism och nationalism.

VW ID.3

Vi avslutade 2019 med att Volkswagen sätter åttonde generationen av VW Golf på hjul och vi börjar 2020 med att samma VW sätter sin VW ID.3 på hjul. Begreppet och varumärket Volkswagen, folkvagn på svenska, har följt med ända sedan typ 1, skalbaggen. ID.3 är bilen som ska bli elbilsvärldens folkbil, medan Golf redan idag är allt det där som kallas premium i en folklig förpackning.

Tittar vi i backspegeln så är det bilmärken som Nissan, Tesla och Mitsubishi som banat väg för den elbilsexplosion vi upplever idag.

Tre frågor sysselsätter hela branschen och det är frågan om Tesla ska överleva nu när de stora jättarna som VW dansar in på scenen, frågan om den asiatiska laddstandarden Chademo ska överleva och frågan om ifall elbilarna ska ha batterier eller bränsleceller.

Den senaste frågan är verkligen ett ämne för en riktig sluggerfight mellan VW, Nissan och Toyota. Bilvärldens tre största företag.

Bränsleceller och vätgas är framtiden, säger Toyota, medan VW och Nissan satsar på batterier i sina eldrivna ID-modeller. Nissan och Tesla satsar stort på batterier. Framför allt Nissan är duktiga på att integrera batterielbilen i det framtida samhället.

Nissan visar hur batterielbilen kan rädda våra svaga elnät och fungera både som energilagring för grön elproduktion och gå in som elleverantör när efterfrågan är som störst i näten för att minska behovet av smutsig elproduktion på marginalen.

Tesla visar hur elbilen kan byggas för att leverera både bättre komfort, säkerhet och prestanda.

Jag lovar, vi hade varken haft Porsche Taycan, Jaguar I-Pace, Polestar 1 och 2 eller Audi e-tron om inte Tesla tagit fram sim Tesla S. Frågan här är om Tesla Cybertruck ska ha samma inverkan på pickup-marknaden och om Tesla Semi ska frälsa lastbilschaufförerna från den svarta dieselslangen på mackarna. Båda använder batterier och elmotor.

Nikola 3

När det gäller lastbilarna är det Tesla och Nikola som tävlar om att skapa morgondagens tunga transporter. Hade någon frågat mig för tre månader sedan hade jag sagt att jag är övertygad om att framtidens tunga fordon kommer att ha bränsleceller. Idag tvekar jag efter att Nikola, ja Teslas konkurrent tog det namnet eftersom Tesla hette Nikola i förnamn, säger sig kunna presentera revolutionerande batterier som de kommer att använda i sina lastbilar.

Medan Nikola och Tesla tävlar så levererar redan Hyundai och Scania vätgasdrivna lastbilar till tester i Schweiz och Norge.

VW ID.3 och Volkswagengruppens elbilsatsning i Frankfurt

En tysk billansering idag handlar väldigt mycket om design och här berättar Klaus Bischoff, som är designchef Voklswagen, om tankarna bakom nya I.-D. 3

Det är ett stort kliv för Volkswagen och ett litet steg för bilvärlden. 50 år efter det att Neil Armstrong sa de bevingade orden vid månlandningen, ”ett stort kliv för mänskligheten men ett litet kliv för en människa”, tar nu Volkswagen ett jättekliv in i elbilsvärlden. Stort men inte nytt. Volkswagen gör en blåkopia av det Elon Musk gjorde med Tesla.

Läs mer och kommentera »

Nu kan du beställa VW:s första elbil i ID-serien

Volkswagen öppnade förbokningen i Europa för den första modellen i den nya helt eldrivna ID.-familjen: ID.3 den 8/5. Kundernas intresse för den välutrustade specialversionen ID.3 1ST, som är begränsad till 30 000 bilar, överstiger Volkswagens förväntningar betydligt.

Även i Sverige är det mycket starkt intresse från första dagen.
− Vi är överväldigade! Sverige är ett av de länder i Europa där intresset är allra störst, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Läs mer och kommentera »