Nyheter

Reportage

Tagg Laddhybrider

Elbilslandet Norge går mot vätgasbilar

Försäljningen av batterielbilar går ner och laddhybriderna ökar starkt i Norge, som förbereder sig på vätgasbilar.

”Elon Musk måste också komma med en hydrogenbil och det blir en killerbil”

4 vätgasstationer i Norge

Lyssna på VG:s diskussion om framtidens elbilar i Norge

Textcykelns vara eller inte vara

Det är bara att konstatera. Bilköparna är villiga att betala för miljöteknik som ger ytterligare mervärden. Mitsubishi Outlander laddhybrid är en oerhört populär tjänstebil idag. Den toppar listan av sålda laddbara bilar i Sverige. Fler och fler biltillverkare lanserar laddhybrider som exempelvis Audi A3 e-tron, VW Golf GTE och kommande BMW 3-seriemodell med teknik från sportbilen i8.

Läs mer och kommentera »

Supermiljöbilspremien är tillbaka

Supermiljöbilspremien är tillbaka och det gynnar framför allt försäljningen av laddhybrider.

Supermiljöbilspremien är tillbaka och det gynnar framför allt försäljningen av laddhybrider.

Transportstyrelsen låter meddela att regeringen har fattat beslut om ett anslag på 215 miljoner kronor till supermiljöbilspremier under 2015. Anslaget får också användas för att betala ut supermiljöbilspremier retroaktivt för bilar sålda under 2014.

Läs mer och kommentera »

Bilbranschen enig om eldrift för framtiden

Idag talar en enig bilbransch om bilar som drivs med elmotorer som framtidens fordon. Nissan och Renault har satsat på lösningar där bilarna är eldrivna och energin lagras i batterier. Honda och Hyundai satsar på eldrivna bilar där energin lagras i vätgas som omvandlas till elektricitet i en bränslecell. GM satsar på eldrivna bilar med räckviddsförlängare i form av en förbränningsmotor, vars enda uppgift är att driva en generator som förser bilen med elektricitet när den som lagrats i bilens batterier är tömda.

Först var det tänkt att GM:s motorer skulle drivas med etanol. En mycket bra lösning ur miljöperspektiv. Så blev det bensin då etanolen inte var helt politiskt korrekt under en tid. En mindre bra lösning ur ett miljöperspektiv. Hur som helst så har Opel Ampera och Chevrolet Volt nu etablerats som komfortabla eldrivna bilar utan räckviddsproblem.

Nu har Opel tittat på den här drivlinan och hittat en lösning med en mindre och mer energieffektiv förbränningsmotor som drivs med biogas. En optimal lösning som är minst lika bra ur miljösynpunkt som bränslecellsbilen och elbilen med enbart batterier.

Samtidigt har Audi precis startat upp en produktionsanläggning för koldioxidneutral syntetisk fordonsgas och erbjuder sin gasbil A3 e-tron i ett koncept där man köper garanterad leverans av den här gasen när man köper bilen. Lite som när vi svenskar köper vindkraftsel.

De här fyra lösningarna bygger på teknik som ger oss hopp om en snar framtid där privatbilismen inte längre är vare sig en miljöbelastning eller en resursbelastning för vårt klot.

Viktigast av allt. De här tre lösningarna erbjuder teknik som gör det möjligt att bygga bilar som används på samma sätt som vi använder dagens bilar. Kågesson känns plötsligt lite efter sin tid i sitt tal om att framtiden kräver att vi anpassar oss till mindre bilar.

Varför blir det så här? Varför bygger bilindustrin inte de där logiska små energieffektiva bilarna?

Förklaringen är enkel. Vi lever i en marknadsekonomi där ett antal tillverkare slåss om kundernas gunst. Det är meningslöst att tillverka bilar som väldigt få köper. Under det decennium som vi haft privatbilism har den utvecklats till att påverka våra liv. Vi har kunnat välja att bosätta oss längre ifrån arbetet, affärerna och vännerna. Bilen har gett oss helt nya möjligheter till en aktiv fritid. Den har för många av oss till och med blivit själva fritidsintresset. Bilen är en del av vår livsstil och många av oss ger inte gärna upp det liv vi byggt upp.

Biltillverkarna inser det och dagens race går mot just bilar med så liten miljöpåverkan som möjligt men ändå samma funktionalitet som dagens bilar.

Morgondagens race kommer att gå mot bilar som erbjuder fördelar gentemot dagens bilar. Då kommer den verkliga omställningen igång. Det racet har redan börjat i och med laddhybriderna. Tyst och mjuk körning på el i städerna till mycket låga drivmedelskostnader men högre prestanda på Autobahn där både elmotor och förbränningsmotor samarbetar. De här bilarna är attraktiva och kommer att locka köpare, men de löser inte miljöproblemen och resursslöseriet förrän förbränningsmotorn går på förnybara bränslen som biogas eller etanol. Där är ännu så länge bara Opel med sitt Monza koncept.

Biltillverkarna ser idag laddhybriderna som top of the line i sina produktportföljer. Tittar vi exempelvis på Volvo så är V8-motorn borta och den ska ersättas med fyrcylindriga tvålitersmotorer och elmotorer i hybriddrivlinor. Miljövinsterna är stora med en halvering av koldioxidutsläppen eller mer beroende på körmönster. Samtidigt är de här bilarna attraktiva. Kunderna är villiga att betala för prestanda, lyx och premium. Mer villiga än att betala för själva miljövinsten. Det är här politikerna måste in och ta marknadsekonomins drivkrafter på allvar och gå in och styra upp det hela med olika styrmedel som beskattning av bilar med hög förbrukning och förmåner för de som har låg förbrukning.

Det finns dock en hake. De förbrukningssiffror som tillverkarna uppger för laddhybrider baseras på en körcykel där en stor del av körningen är korta körsträckor som görs på el. Det betyder rekordlåga värden som 0,31 liter/mil för en prestandabil som Porsche Panamera med dryga 400 hk. Långkörningar mellan exempelvis Malmö och Stockholm kommer att resultera i betydligt högre förbrukning.

I dagsläget gäller alltså elbilar för de som bara kör korta sträckor, laddhybrider för de som kör huvudsakligen korta sträckor men ibland måste köra längre sträckor. Audi A3 e-tron med syntetisk fordonsgas för den som i huvudsak kör långa sträckor. I Sverige får vi hoppas att de som kör gasdriven personbil i huvudsak väljer biogas då certifikatet som ger tillgång till den syntetiska gasen inte finns här ännu så länge.

Ännu så länge är Hyundais och Hondas bränslecellsbilar inget alternativ i Sverige då vi saknar mackar att tanka vätgas. En mack är på gång i Malmö, men det löser inte problemet.

Elektriska drivlinor i olika fordon

Utvecklingen går tveklöst mot elektriska drivlinor. Det finns idag inget som säger emot detta. Frågan är hur långt vi ska driva elektrifieringen, hur mycket vi kan spara genom att minska vikt och luftmotstånd och vilka risker vi är beredda att ta med sämre krocksäkerhet, eller ska vi bygga ny infrastruktur som istället ökar säkerheten även med mindre och lättare fordon. Detta om det nu blir en ökad satsning på mindre och lättare eldrivna fordon.

Läs mer och kommentera »

Språngbrädan mot elektrifiering

Laddhybriden har allt! Den kan köras som en elbil. Den har rejäl räckvidd och den kan rädda planeten. Årets Paris-mässa blir genombrottet för laddhybriderna och vi är där för att bevaka. Detta är vad jag förväntar mig av årets stora bilmässa.

Laddhybriderna tar över

Mitsubishis SUV, Outlander, är numera mer av en fyrhjulsdriven stor kombi och den kommer snart som laddhybrid.

Det är en bilmässa på gång. Sista veckan i september ska bilvärlden visa upp vad de kan och inte kan. Mässans tema kommer med all sannolikhet att vara bränsleeffektivitet, sportighet och lyx. Säkerhet kommer kanske att finnas med på ett hörn, men de flesta nöjer sig med att rapportera att de fått fem stjärnor i Euro-NCAP.

Läs mer och kommentera »

Almedalsveckan 2012-07.02.

Almedalsveckan är den inofficiella men publika mötesplatsen för politiker, fordonsindustrin, bilbranschen och media. Fossiloberoende och miljöbil är ord som finns på allas läppar.

Seminariet för dagen hölls av VW, E.ON och LRF. Ett seminarium där tre starka aktörer kunde ge sin syn på hur vi går vidare mot en allt lägre miljöpåverkan från transportsektorn, både den tunga och personbilssidan.

I paneldebatten efter fanns också Volvo lastvagnar, taxi och en rad politiker från båda blocken representerade. Alla var överens om att något måste göras. Alla var överens om att kraven i miljöbilsdefinitionen måste skärpas. Där slutade enigheten.

Alla var positiva till biogas och elbilar. Alla var försiktigt positiva till etanol som fordonsbränsle. Alla visste att det är detta som kommer att gälla på ett eller annat sätt i framtiden. Där slutade insikten om verkligheten.

Karin Svensson-Schmidt, Miljöpartiet, dömde ut alla fordonsbränslen utom biogas och el som hälsofarliga. Hon konstaterade också att den enda utvägen är att minska bilismen då vi aldrig kan ersätta dagens fossila bränslen med biobränslen.

Rätt så! Sparsamhet är en dygd och vi kan naturligtvis komma en bit på vägen genom att köra mindre.

Per Kågeson dök upp i debattens slutskede och förklarade att han haft rätt i alla de år han hävdat att vi har bilar som drar för mycket bränsle. Mindre bilar som drar mindre bränsle är nyckeln.

Rätt så! Lägre förbrukning är viktigt.

Tyvärr är det här en forskares världsbild skapad ur ett perspektiv fjärran från den verklighet de flesta av oss lever i. Det är också en politikers perspektiv byggt på en vision men inte på kunskap.

Ingen av aktörerna i hela debatten nämnde med ett enda ord laddhybrider med räckviddsförlängare som är drivna med biodrivmedel. Den tekniken skulle, beroende på vald batterikapacitet, kunna sänka vårt behov av bränsle till förbränningsmotorer med allt från 30 till 80 procent! Den tekniken finns redan idag. Det är bara att ta till rätt politiska styrmedel så kan vi på några år minska vårt fossilbränslebehov dramatiskt.

Brittiska Lotus har utvecklat en elbil med räckvidd på knappa 20 mil. Vill man ha samma bil med längre räckvidd finns ett alternativ där halva batterikapaciteten ersätts med en specialbyggd modul med en liten trecylindrig förbränningsmotor som drivs med etanol, metanol eller bensin. Motorn har som enda uppgift att producera el med en generator som ingår i modulen. El återvinns också vid retardation. Då klarar bilen knappa 10 mil med el från batterierna men har en sammanlagd räckvidd på drygt 50 mil.

Opel har monterat samma motor som man använt i sina modeller med E85-drift i Ampera men ser inga marknadsmässiga vinster i att anpassa den till E85-drift trots att alla komponenter och styrprogram finns i produktion. Ett litet incitament i form av lägre skatt, lägre förmånsvärde eller liknande skulle omedelbart göra den här bilen betydligt intressantare med E85-drift. Politikerna vet inte ens att den möjligheten finns!

Volvos V60 laddhybrid är idag konstruerad som en diesel-/el-hybrid, men Volvo tillverkar också en av de mest effektiva E85-motorerna som finns på marknaden idag, läs vår test här; och den motorn skulle enkelt kunna ersätta dieseln. Politikerna vet inte ens att detta skulle kunna vara en lösning!

Det må vara att E85 är en i huvudsak svensk angelägenhet, men ett lands minskade CO2-utsläpp och fossilbränsleförbrukning är ett viktigt bidrag för en bättre miljö. Vi har infrastrukturen för både E8-distribution och i viss mån biogasdistribution. Låt oss inte göra samma misstag som vi gjorde när E85-bilarna betraktades som miljöbilar oavsett energieffektivitet. Låt oss göra en markant skillnad mellan laddhybrider med fossilbränsledriven motor och laddhybrider med motor som drivs med biobränsle. Då skulle vi ta ett mycket stort steg mot fossiloberoende privatbilism!

Slutar vi upp att hota med elbilars korta räckvidd och prestandabilars höga förbrukning kan vi istället locka bilköparna att köpa en laddhybrid med bättre prestanda, läs Volvo V60, men med möjlighet till utsläppsfri eldrift i stadstrafik. Då blir elbilen eftertraktad och får ett betydligt snabbare genomslag. Tekniken att bygga eldrivna bilar för allas behov finns. Det är bara det att allt för många forskare och politiker har svårt att se över kanten i gamla innötta hjulspår.

Läs ett referat av debatten på Greencharge.se

Indignerade läsare bättre än informerade

Mediakonsumentens längtan efter indignation styr journalistiken mer än behovet av saklig information. Tillsammans jobbar de två stora kvällstidningarna på att fördöma förra regeringens satsning på etanolbränslet och den här regeringens satsning på supermiljöbilspremien. Resultatet är att den indignerade läsaren går och köper en dieselbil som har störst negativ inverkan på luftkvaliteten och samtidigt drivs med ett fossilt icke förnybart bränsle.

På nyhets-siten e24.se finns två artiklar om etanolstatsningen där en mackägare beklagar sig över kostnaden för en etanolpump och miljöminister Lena Ek säger att vi haft en olycklig etanoldebatt i Sverige. Hon skiljer på finetanol och fuletanol för att slutligen fördöma den amerikanska majsetanolen för att den kostar mer energi att tillverka än den ger. En lätt glidning när det gäller fakta och den blir slutklämmen i etanoldebatten i den här artikeln. Läsaren kan låta sig uppröras av det idiotiska i att köra bilar på etanol.

Pål Börjessons, Lunds tekniska högskola, institutionen för teknik och samhälle, avdelningen för miljö- och energisystem, skrev en rapport om fin- eller fuletanol 2008. Så här beskriver han etanolbränslets miljönytta och framtidspotential: ”Idag kan svensk spannmålsetanol betraktas som finetanol eftersom flertalet av kraven ovan är uppfyllda vilket leder till en cirka 80 %-ig reduktion av växthusgaser jämfört med bensin. Samma sak gäller för brasiliansk sockerrörsetanol med motsvarande en 85%-ig reduktion medan en stor del av den amerikanska majsetanolen kan betraktas som fuletanol (med i genomsnitt en 20%-ig reduktion) eftersom många etanolanläggningar använder fossilt kol som bränsle. Det finns dock en stor förbättringspotential för flertalet produktionssystem för etanol vilket kan leda till en ökad klimatnytta. Å andra sidan kan en ökad markkonkurrens i framtiden leda till att ettåriga etanolgrödor börjar odlas på ”kolrik” mark, t ex långliggande gräsmarker, vilket medför minskad klimatnytta. När förändrad markanvändning inkluderas i livscykelanalyser bör man samtidigt ställa krav på att data presenteras som visar att den aktuella biodrivmedelsproduktionen faktiskt leder till förändrad markanvändning. ”

Detta är en verklighetsanalys som feltolkas och populariseras av politiker och media till att fördöma den bästa satsningen som något land någonsin gjort för att minska privatbilismens miljöpåverkan.

expressen.se kontrar med att kalla supermiljöbilspremien ett fiasko, påstå att det inte finns några elbilar att köpa och att de är alldeles för dyra. Jag kan ge dem rätt på några punkter men än en gång är det indignationen hos läsaren som är grunden för publiceringen. Det blir klick på weben och det i sin tur skapar grunden för annonsering som finansierar journalistiken.

En analys av vad de elbilar som finns kan ha för roll i samhället, hur de påverkar miljön och vilka möjligheter vi har att genomföra en långsiktig minskning av våra fordons miljöpåverkan är inget som lockar läsare men det är en oerhört viktig information som behövs för kloka politiska beslut med ett brett folkligt stöd.

Vi kan inte hålla på och motarbeta de lösningar som finns till den dag det blir så dyrt med fossila bränslen att vi står inför ett tredje världskrig.

Det är fortfarande så att etanolen och biogasen är de bästa drivmedlen för att snabbt minska vår klimatpåverkan. Elen är allra bäst på längre sikt, och vi måste söka lösningar för att med ekonomiska styrmedel locka bilköparna att välja bil mot bakgrund av detta faktum.

Det största hotet mot privatbilismen är faktiskt det faktum att dagens privatbilism är en mjölkko för statsmakterna då den beskattas, dubbelbeskattas och avgiftsbeläggs. Behöver vi istället subventionera den så klappar det ekonomiska systemet ihop.

Enda lösningen är att öka kostnaderna för de som kör med fossila bränslen och använda de pengarna till att subventionera dem som, i allas intresse, väljer att köra med extremt låg miljöpåverkan. Läs i första hand el, andra hand biogas och tredje hand etanol!

Vi måste redan nu inse att inte ens laddhybrider med fossilbränsledriven förbränningsmotor är ett bra miljöalternativ!

Miljöbilar, vad är det och vart är vi på väg?

VW up! erbjuds som miljöbil med antingen bränsleeffektiva motorer, gasdrift eller eldrift

Miljöbil, en självklarhet för några. En ekonomisk fråga för andra. Men vad gör en bil till miljöbil? Myndigheterna ger oss en fingervisning, men är det hela sanningen? Är elbilar, laddhybrider och gasdrivna bilar miljöbilarnas A-lag, medan E85-bilarna och dieseldrivna eller bensindrivna bilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer, är B-laget? Tittar vi på miljönyttan så är fortfarande E85-bilarna bra val.

Läs mer och kommentera »

Kluvna politikertungor

När elbilarna nu kommer sitter vi svenskar på perrongen och grälar medan tågen med de första elbilarna passerar. Vi grälar om hur mycket sämre krocksäkerheten kan vara i elbilar och hur odugligt det måste vara med elbilar i vårt kalla klimat. Samtidigt säljs det elbilar som aldrig förr i Norge och den första elbilen som krocktestades av EuroNCAP har fått fyra stjärnor. Den är inte bäst i sin grupp men inte sämst heller. Den andra elbilen som testades fick fem stjärnor.

Sverige har totalt tappat initiativet när det gäller omställningen till en hållbar mobilitet med förnybara bränslen och snabbt minskande påverkan på miljön. Vi hade länge ledartröjan med en massiv satsning på E85 och biogas. En satsning där framsynta politiker insett värdet av att använda förmånsbilarna som murbräcka och lokomotiv när det gäller att ställa om till en framtidssäkra bilpark. Minskade förmånsvärden för dem som valde miljöbilar och en nivå på minskningen som motsvarade fordonets miljönytta gav omedelbart genomslag då det är företagen som står för den största nybilsförsäljningen och dessa bilar senare kommer ut på begagnatmarknaden.

Vi vet med andra ord vilka trådar vi skall dra i för att öka försäljningen av miljöbilar. Ändå ser det ut som om vi skulle få en drastiskt försämrad miljöbilssatstning de närmaste åren. Det förslag som ligger på bordet innebär egentligen inget annat än ett sänkt förmånsvärde för biogasbilar, laddhybrider och rena elbilar. Dagens hybridbilar, E85-bilar och snåla dieslar lämnas utan stöd.

För att få en förklaring var jag i Almedalen och lyssnade på politikerna i veckan. De var överens om en sak. Vi behöver miljöbilarna. Sverige skall gå i bräschen för minskade CO2-utsläpp. De berömde svensk uppfinningsrikedom och svenska satsningar på biodrivmedel samt de unika förutsättningarna vi har för en elbilsintroduktion tack vare att vi har så många eluttag för bilvärmare.

Jag har aldrig hört politiker vara så överens i en enda fråga. Ändå kan vi inte få en långsiktig avsiktsförklaring när det gäller miljöbilspolitiken. Ändå försämrar man villkoren för de tjänstebilsåkare som vill köra miljövänligt. Ändå har vi bland de sämsta statliga stöden för elbilar i Europa.

Politikerna har dödat E85-bilarna och hybridbilarna samtidigt som de förpassat biogasbilarna till sjukstugan. Elbilar för privatpersoner är det mest osannolika miljöbilsalternativet så det är det man väljer att ge ett massivt stöd.

Jag kan bara konstatera att det finns mer än en kluven tunga i riksdagshuset.