Nyheter

Reportage

Tagg miljöbil

Nya Skoda Octavia som biogasdriven miljöbil

Täckelsen har fallit från nya Skoda Octavia och den stora överraskningen är att den inte överraskar med någonting egentligen. Bilen är en vidareutveckling av den bilen vi har idag, både utseendemässigt och drivlinemässigt. Den kommer som miljöbil med en 110-hästars motor för fordonsgas/biogas. En annan överraskning var att svenske rallyföraren Pontus Tidemand var inbjuden hedersgäst som berättade om sina och Skodas framgångar i rallyvärlden.

Läs mer och kommentera »

Nya Prius laddhybrid med fem mils räckvidd

wPrius PHV gen 2

Laddhybridversionen av nya Toyota Prius visas för första gången på den internatio­nella bilsalongen i New York i slutet av mars. Den har en rad tekniska innovationer, som t ex solcellsladdning och eldriven värmepump. Med en bränsleförbrukning på endast 1,4 liter/100 km blir nya Prius Plug-in Hybrid den energieffektivaste laddhybriden på marknaden.

Läs mer och kommentera »

Fyrhjusldriven och prisvärd miljöbil

wSN Suzuki SX4 11 151026

Suzuki har släppt sina Swift och S-Cross modeller med motor som kan köras på fordonsgas. Det betyder att man gasa på i skogen med rent miljösamvete. Bilarna konverteras till gasdrift av Konvegas i Växjö och Suzuki har valt att erbjuda ett brett program med gasdrivna bilar. Den billigaste fyrhjulsdrivna gasbilen är Swift i utrustningsnivå Comfort, lägsta utrustningsnivån, och den kostar 189.900 kronor.

Läs mer och kommentera »

Racingteknik för miljön

Volvos testbil med KERS på Volvos testbana i Göteborg.

Miljöbilar är detsamma som små, lätta och tråkiga bilar, tror en del av oss. Biltillverkarna tjänar mer på större och lyxigare bilar så just nu jagas teknik för att bygga snåla stora bilar. Volvo tittar exempelvis på en lösning från racingvärlden. Vi har provkört KERS, Kinetic Energy Recovering System.

Läs mer och kommentera »

Positivt besked från regeringen men osaklig kritik från tjänstebilskonsult

Idag applåderar jag. Jag applåderar den borgerliga regeringens satsning på förnybara drivmedel. It- och energi-minister Anna-Karin Hatt har precis aviserat en fortsatt satsning på förnybara drivmedel i form av ökad låginblandning. Dessutom föreslår hon fortsatt skattebefrielse för biogas och E85 samt bibehållna subventioner för tjänstebilsåkarna som väljer bilar med minsta möjliga miljöpåverkan.

” i den ekonomiska vårproposition som vi presenterar på måndag, kommer vi att föreslå att elbilar, gasbilar och laddhybrider även framöver ska ha ett lägre förmånsvärde än andra bilar. Vårt förslag är att nedsättningen för elbilar, laddhybrider och gasbilar liksom tidigare bör vara 40 procent och att de goda villkoren ska finnas kvar i ytterligare tre år, till och med 2016.” skriver hon på sin blogg.

Äntligen! Vi är många som efterlyst en långsiktig satsning där regeringen tar till effektiva styrmedelför att vägleda både bilindustrin och bilköparna till en snabb insats mot lägre miljöpåverkan från personbilarna.

Applåderna avbryts med en uppgiven fransk gest när jag läser tjänstebilskonsulten Ronny Svenssons, med företaget Ynnor AB, kritik av satsningen. Han var en av de mest aggressiva kritikerna av regeringens miljöbilspolitik för något år sedan. Då handlade det om att regeringen inte gjorde klart med en långsiktig politik. Då tyckte han att man måste veta vilka regler för förmånsvärdena som gäller de närmaste tre åren för att kunna välja rätt tjänstebil.

Nu är han upprörd över att det nya förslaget är: ”en tandlös subvention som väl bara glädjer dem som redan har dyra gasbilar, säger han och konstaterar att förlängningen egentligen inte förändrar någonting men att det inte direkt ökar företagens förtroende för regeringens politik.”.

Lite svårt att få förtroende för en kritiker som byter åsikt så snart den han kritiserar rättar till ett missförhållande.

Ronnys kritik går ut på att subventioner i form av sänkt förmånsvärde inte är attraktivt för den som bestämmer valet av tjänstebil. ” – Här är det viktigt att förstå hur tjänstebilsmarknaden fungerar i grunden, säger Ronny Svensson. Det är inte förarna som bestämmer vilka bilar som ska köpas. Det är företagen. Alltså måste styrmedlen främst riktas mot ägaren om man vill ha bästa effekt.”

Han glömmer att även den som betalar har fördelar av sänkt förmånsvärde i form av lägre sociala avgifter, som beräknas på hela lönekostnaden inklusive förmånsvärdet. Han glömmer också att miljöbilarna är skattebefriade, vilket oavkortat går företaget till godo.

Under mina år som tjänstebilsåkare var valet av tjänstebil en förhandlingsfråga mellan mig och arbetsgivaren. En arbetsgivare som uppskattar sin anställde är naturligtvis mån om att visa detta genom att tillmötesgå vederbörandes önskemål när det gäller valet av tjänstebil. Med tanke på namnet på företaget Ronny jobbar för, Ynnor, kan jag inte låta bli att lyfta ett ögonbryn i förvåning.  Antar att han är sin egen chef. Antar att han har en något komplicerad syn på sin egen roll i valet av den tjänstebil hans företag kan tänkas förse honom med.

Grundtanken bakom regeringens markering av långsiktiga satsningar på förnybara drivmedel, som etanol och biogas, är att ge aktörerna som kan tänka sig att investera i, den för landet väldigt positiva, lokala produktionen av förnybara drivmedel ett besked som gör att de är beredda att satsa på detta.

Min uppfattning om dessa drivmedel är att de idag gör ungefär samma miljönytta. Biogasen är i sig bättre för miljön, men den blandas i Sverige med närmare 50 % naturgas och då minskar miljönyttan dramatiskt. Etanolen kan idag produceras med en bra miljönytta räknat från åker till brukare och dagens etanolbilar från Volvo och Volkswagen-gruppen har betydligt snålare och trevligare motorer än vad som fanns för fem-sex år sedan. Mina egna jämförelser gav vid handen att det är billigare att köra Volvos V70 med etanolmotorn än samma bil med snåldiesel för den svenske normalbilisten som kör runt 2 000 mil per år.

I Ronny Svensson värld finns inte etanol. Så här skriver han i pressmeddelandet där regeringens satsning kritiseras: ” Idag tillverkas inte längre några etanolbilar i Trollhättan och framgången för kinesisktägda Volvos satsning på gasbilar och laddhybrider är inte beroende av tre års nedsatta förmånsvärden för svenska tjänstebilsförare.”.

Jag kan upplysa tjänstebilskonsulten att det idag inte tillverkas bilar överhuvudtaget i Trollhättan och att Volvo även tillverkar etanoldrivna bilar. Vad gäller Volvos satsning på laddhybrider så skulle jag föreslå att Ronny kikar i Volvos prislista och tar en provtur med Volvo V60 T6 AWD och V60 plug-in. Två bilar som är så gott som likvärdiga men där laddhybriden är nästan 150 000:- dyrare. Även om den bara förbrukar mindre än hälften så mycket bränsle så går det inte att räkna hem skillnaden. Sådana miljöentusiaster att de är villiga att betala förmånsvärde för en så mycket dyrare bil bara för att kunna köra på el några mil i början av resan växer inte på träd.

” – Förlängningen gynnar visserligen laddhybriderna, men det är en teknik som ändå kommer att locka allt fler nybilsköpare, hävdar Ronny Svensson, som konstaterar att efter bland annat Toyota och Volvo lanserar nu flera andra märken laddhybrider på den svenska marknaden.”

Jag har kört båda toppmodellerna i Volvos V60-serie, jag kan berätta hur det är för Ronny vid tillfälle, och det finns inget som plug-in hybriden kan göra som inte T6 AWD gör bättre bortsett från de där milen på enbart el, då den är tystare och lite roligare att sladda med som bakhjulsdriven. Å andra sidan är T6 AWD tystare när väl förbränningsmotorn är igång. En förbränningsmotor som går mjukare och tystare, sexcylindrig bensin kontra fyrcylindrig diesel, men förbrukar nästan dubbelt så mycket bränsle.

Ny avancerad miljöteknik gagnar oss alla då vi alla är beroende av en bättre miljö och ett minskat beroende av fossila bränslen. Självklart ska de som väljer att satsa på dyrare teknik för att minska miljöpåverkan stöttas med skattemedel och självklart ska miljöbovarna som kör fossildrivna bilar betala detta. På sikt innebär detta också att den avancerade tekniken blir billigare och kan erbjudas i billigare bilmodeller. Ett stöd till tjänstebilsåkare betyder på sikt fler bilar med miljösparande teknik på vägarna.

Då en bils förmånsvärde beräknas på dess pris blir konsekvensen att den som väljer en bil som bidrar med hälften så mycket koldioxid till vår gemensamma atmosfär straffas med markant högre förmånsvärde och arbetsgivaren straffas med högre sociala avgifter.

Jag ställer mig oerhört frågande till att det skulle gynna en bredare introduktion av bilar med mindre miljöpåverkan.

Tittar vi på Toyotas plug-in hybrid så är den 91 000:- dyrare än Prius hybrid. Det går heller inte att räkna hem utan subventioner.

Tittar vi på de gasdrivna bilarna är prisskillnaden mindre men här finns andra saker som minskar attraktionskraften som exempelvis minskat lastutrymme, färre tankställen och kortare räckvidd än en snåldiesel. Utan hjälp från ekonomiska styrmedel kan de inte konkurera med dieselbilarna, som enligt min uppfattning är det sämsta alternativet för miljön.

Jodå, jag förstår att Ronny menar att subventionerna ska riktas till köparna som är företagen, men faktum kvartsår det hela handlar om förhandlingar och köparna sparar pengar på skattebefrielsen och på lägre drivmedelskostnader. Det är också så att incitamentet får större tyngd när det gäller privatekonomin.

Eftersom nu Ronny Svensson efterlyser ytterligare kostnadsbesparingar för köparen istället för användaren kan vi exempelvis rekommendera VW up! som finns i en rad olika versioner med bland anat gasdrift. Ett utmärkt val som fyller sin funktion för många tjänstebilsåkare som ofta kör ensamma och då har ett rimligt lastutrymme i den lätta och kompakta bilen, som dessutom är billig.

Med mindre bilar mer bränslesnåla så skulle företagen spara miljontals kronor. Väldigt enkelt vid mer renodlade val av fordon direkt anpassade för företagens verksamhet. Detsamma gäller redan eller kommer att gälla om företagen mer strategiskt satsar på miljöbilar – genom de incitament för miljöbilar som faktiskt finns idag och föreslås.

En intressant aspekt när det gäller tjänstebilarna är att de tyvärr uppmuntrar till ökat körande, då kostnaderna för körning till och från jobbet och privat ingår i det så kallade förmånsvärdet. Kostnaden för användaren påverkas inte av hur mycket bilen används utanför tjänsten. I klartext betyder det att tjänstebilsåkaren inte har några ekonomiska incitament för att exempelvis ta bussen till jobbet. Här finns utrymme för ändrade regler som också skulle innebära lägre kostnader för företaget som äger bilen.

Förnybart drivmedel i kompakt bil

Ska man vara riktigt miljövänlig åker men på ett förnybart och så koldioxidneutralt bränsle som möjligt. Helst också så liten och lätt bil som möjligt. VW eco-up! Är en riktig favorit för den som tänker på sitt ekologiska fotavtryck. En riktig tjänstebilshöjdare också med de nya reglerna med ett förmånsvärde som är lite drygt hälften av bensinarens. Läs mer och kommentera »

BMW:s första laddhybrid bryter med traditionen.

BMW har precis aviserat sin första laddhybrid med en mer produktionsklar kaross. Bilen bryter med BMW:s traditioner på flera sätt. För det första så är den framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven så länge förbränningsmotorn är med och driver bilen. Den är endast bakhjulsdriven vid ren eldrift. Bilen har en hög design för att ge ett bra innerutrymme men också för en bättre sikt från förarplatsen.

Läs mer och kommentera »

Gudinnan som tar Citroën tillbaka med djärv design och avancerad teknik

Medan politikerna vilar på hanen vad det gäller att skärpa kraven på vad som är en miljöbil fortsätter biltillverkarna att klättra nedåt på CO2-stegen. En fyrhjulsdriven kombi i V70-storlek med ett CO2-utsläpp på 99 gram per kilometer är en realitet idag. Citroën DS5 hybrid är en ättling i rakt nedstigande led till klassiska Citroën DS21. Första bilen med beteckningen DS, som på franska utläses som déesse, vilket betyder gudinna. En ny gudinna är född och det som en tekniskt avancerad miljöbil. Samtidigt är Citroën tillbaka i en värld av utsvävningar både tekniskt och designmässigt.

Läs mer och kommentera »

Svenskare Prius övertygar

En kombiversion av Toyota Prius är efterlängtad. Nu är den här med uppdaterad teknik under skalet.

Toyota breddar sitt Prius-program med en modell som borde kunna locka fler svenska köpare. Den nya Prius+ är en betydligt rymligare bil med rejält lastutrymme framför kombibakluckan. I lastutrymmet finns också två uppfällbara säten som gör bilen sjusitsig vid behov. Läs mer och kommentera »

Bästa miljöbilsvalet ur säkerhetssynpunkt

Nissan Leaf, minsta möjliga miljöpåverkan och högsta säkerhetspoäng.

Folksam har presenterat sin lista på bilar som är både ett bra miljöval och ett bra säkerhetsval. En lista där både Volvo C30 Drive och Mercedes E 200 NGT saknas. Jag har en annan lista med andra segrare.

Läs mer och kommentera »

VW up! miljöbil på många sätt

Volkswagen up! i elversion

VW minsting, VW up!, kommer i en rad olika versioner. Den blir exempelvis den minsta gasdrivna bilen med marknadens minsta CO2-utsläpp på 79 gram/km vid körning på naturgas. Den har också visats som elbil och nu har den lyckats få fem stjärnor i Euro-NCAP. Den har också visats både som tvådörrars, fyrdörrars och som cabriolet och i Cross-version med lätt terrängbilsstuk.

Läs mer och kommentera »

Volvos laddhybrid för svenska tjänstebilsmarknaden

Volvo har satt ett pris på sin V60 i laddhybridversion. Den blir dyr. 160 000 kronor mer än motsvarande bil i Volvo-flottan utan hybridteknik. Då menar jag Volvos fyrhjulsdrivna T6 som kostar 399 000 kronor idag medan D6, som laddhybriden kommer att heta beräknas kosta strax under 560 000 när orderböckerna öppnas under våren 2012. Produktionen kommer att startas vecka 46 så de första kunderna kan kanske få sin V60 laddhybrid levererad av tomten nästa år.

Läs mer och kommentera »