Nyheter

Reportage

Tagg Miljöbilar

Miljöfordonsdiagnos-Geografirapport ger på stenkoll miljöbilarna i din kommun

Pernilla Hansson är vår kontaktperson med stenkoll på miljöfordonen i din kommun.

Pernilla Hansson är vår kontaktperson med stenkoll på miljöfordonen i din kommun.

Vägen ligger öppen för en framtida transporsektor med fossiloberoende fordon. Tekniken finns och de politiska besluten är fattade, så nu återstår det att få fart på hjulen. Vi i Miljöfordon Sverige har jobbat med och för att främja just en miljövänligare fordonsflotta i många år.

Vi har lärt oss, inte minst under projekt GreenCharge där vi stod för projektledningen, att det behövs goda exempel och föregångare som visar på möjligheterna istället för att se problemen. Ett effektivt sätt att få ut budskapet är att offentliga förvaltningar går före genom att välja så miljövänliga fordon som möjligt.

Läs mer och kommentera »

Miljöbilar, paria i media

Svensk media jobbar hårt på att hitta olika sätt att kritisera lösningar för minskad miljöpåverkan från privatbilismen. Dagens Nyheter har världsrekord i att sabla ner allt som någon kan tänkas komma på att lansera för mer miljövänlig personlig mobilitet.

Etanolen formligen bombarderades med argument som: så många brödkakor hade det blivit om man använt markytan för livsmedelsproduktion istället för etanolproduktion. Detta trots att en tredjedel av den svenska åkerarealen då låg i träda med EU-stöd.

Så var det biogasen som fick stå i skamvrån för att det var brist på mackar, tog tid att tanka och inte alltid var biogas i tankarna och slutligen var det elbilen som inte var vatten värd efter att journalisten fått räckviddsångest på väg till Arlanda.

Däremot höjdes en begagnad elbil med en räckvidd på 7-8 mil till skyarna några år tidigare…

Nu är det elbilsintroduktionen i Kina, läs artikeln här, som attackeras med koppling till elektricitet producerat med kolkraftverk. Visst, det är inte bra att producera el med kolkraft och sedan köra elbilar, men DN jämför bara med föroreningar från bensinbilar. Man lämnar dieselbilarna därhän då de förorenar mer än bensinbilarna. Allt för att skapa rubriker. Att Kina bygger ut vindkraften i ett världsledande tempo bryr man sig inte så mycket om att nämna. Luftföroreningarna måste bekämpas och man gör inte det med dieselbilar. Elbilar kan vara ett problem under vissa förutsättningar men det är lösbart med mer förnybar elproduktion och det är precis det kineserna håller på med, så varför inte samtidigt öka antalet elbilar, vilket i förlängningen kan jämna ut spikarna i elnätet då de kan användas för ellagring vid låg vindkraftproduktion.

Så har vi nu Expressen som ger röst åt Peugeot-chefens, Maxime Picat, minst sagt upprörda kritik mot borgmästaren i Paris, Anne Hidalgo, som vill förbjuda dieselbilar för att förbättra luftkvaliteten i Paris. Hon har liksom ledningarna i Oslo, London, Ankara, Amsterdam med flera insett att det är dieselförbränningen som är den viktigaste orsaken till att luftkvaliteten inte klarar EU:s gränsvärden. Det är bara i Sverige man fortfarande tror att det beror på dubbdäcken.

Expressens Jan-Erik Berggren skriver helt okritiskt att Peugeot har utvecklat tekniken Hybrid Air som sänker förbrukning och utsläpp med upp till 85 procent. Läs artikeln här

Tror man på det så är det självklart att Maxime har rätt och Anne har fel.

Jag har tittat på Hybrid Air och tekniken är i sig smart. Den bygger på att man med hjälp av hydraulik omvandlar bromsenergin vid inbromsning till komprimerad luft som med samma hydraulik sedan driver bilen vid start och hjälper till vid acceleration.

Att man skulle kunna minska förbrukningen med 85 %, läs från 0,5 liter/mil till 0,075 lite/mil, enbart genom att återvinna bromsenergin är lika befängt som Maxime Picards påstående att ”ett dieselförbud skull betyda stora laddhybrider från USA och Asien, bilar som inte laddas med el och därmed släpper ut minst lika mycket.”

Picard är rädd för att tappa försäljning då dieselbilar är lejonparten av Peugeots produktion. Fyndigt va?

Vad Berggren oroar sig för vet jag inte men grundläggande tekniskt kunnande eller intresse borde fått honom att tänka efter före publiceringen.

Tjänstebilen som draglok mot miljövänligare fordon i allmänhet

Tjänstebilarnas varande eller icke varande kan diskuteras i det oändliga, men vi kan inte bortse ifrån att det finns personer som har ett uttalat behov av bilen i tjänsten och då är det i högsta grad rimligt att företaget betalar bilen. Lika rimligt som det är att den som använder bilen beskattas för den körningen som görs utanför tjänsten.

Tjänstebilen kan vara allt från en belöning eller uppmuntran från företaget, med en utrustning som användaren själv har ett stort inflytande över, till en specialinredd bil med ett mycket begränsat användningsområde utanför tjänsten. Det kan handla om en bil som rullar åtskilliga tusen mil i tjänsten varje år och det kan handla om en bil som i huvudsak används privat men då och då används vid exempelvis representation. Den här variationen har lett till skapandet av regler där beskattningen styrs till viss del av hur bilen används. En bil som måste vara stor och därmed dyrare bara för att utrustningen ska få plats kan få ett lägre förmånsvärde på samma sätt som den bil som rullar långa sträckor i tjänsten, då det anses viktigt att den är något större.

Detta är väl utrett och stor hänsyn tas från skattemyndighetens sida för att det ska fungera så rättvist som möjligt.

Det som saknas är en reglering av privatresorna så att det lönar sig att inte använda bilen i onödan. Idag är det exempelvis billigare för tjänstebilsåkaren att ta bilen till jobbet. Till och med billigare än att ta bussen eller cykla. Detta gynnar inte miljön!

För oss som jobbar för minskad miljöpåverkan från privatbilismen är tjänstebilarna både ett problem och en möjlighet. Problemet är naturligtvis ovanstående, men samtidigt är de en möjlighet att få ut rätt bilar i trafiken genom att styra tjänstebilsåkarnas val mot miljövänligare bilar med ekonomiska styrmedel. Vi vet att det fungerar och vi vet att det får betydelse för hela branschen då bilarna efter några år kommer ut på privatmarknaden.

Nyare bilar är krocksäkrare och bättre för miljön, samtidigt som omsättningen i bilparken gynnar sysselsättningen, så ur det perspektivet blir tjänstebilsmarknaden en bra motor för Sverige. Å andra sidan så är det tveksamt ur resurssynpunkt att spotta ut nya bilar hela tiden. Just nu överväger dock fördelarna och det kan vara politiskt korrekt att uppmuntra tjänstebilsköparna att köpa nytt, miljövänligt och säkert. Utvecklingen på säkerhetssidan går snabbt idag och detta framför allt när det gäller förarstödet i form av autobroms, filhållare, aktiv farthållare, bättre strålkastare och trötthetsvarnare. Folksam har exempelvis konstaterat att autobroms minskar olyckorna med 25% och skadorna vid de olyckor som inträffar med 64%.

Den stora frågan nu blir hur ska vi styra bilvalet? Vilka bilar ska premieras? Vi vet hur mycket olika drivmedel påverkar miljön och vi har beräkningsmodeller för hur mycket bränsle en bil drar och hur mycket koldioxid den då släpper ut. Haken är att de här beräkningsmodellerna bygger på en EU-cykel och tillåter att biltillverkarna kör bilarna på ett sätt som inte alltid stämmer med hur brukarna använder dem. Ganska sällan faktiskt. AC, strålkastare och all kringutrustning kan exempelvis vara frånslagen. Ju mindre bil desto större skillnad mellan verklighet och EU-cykeln. Allra störst skillnad är det när det gäller laddhybriderna.

Vi ser ofta förbrukningssiffror på 0,1 till 0,2 liter/mil för kommande laddhybrider. En laddhybrid som bara körs ett par mil till jobbet varje morgon och lika långt hem på kvällen får i verkligheten en nolla i förbrukning och CO2-utsläpp, medan samma bil vid en långresa på 50-60 mil kan få en förbrukning jämförbart med samma bil utan laddhybridteknik. Ur det perspektivet är det bättre för miljön om den som kör tjänstebil med mycket långresor väljer en etanoldriven eller gasdriven bil.

Nyckeln är naturligtvis laddhybrider som kan drivas med förnybart bränsle, som biogas eller etanol. Då minskar vi bilarnas miljöpåverkan med runt 80 %, jämfört med de bäsat idag, och detta kan göras med bilar i normal tjänstebilsklass. Till och med fyrhjulsdrivning är möjlig med mycket låg miljöpåverkan.

Teknik som minskar miljöpåverkan bör alltså premieras men på ett klokt sätt. Mindre resurskrävande bilar med lägre miljöpåverkan bör vara målet, men vi kan antingen nå dit med kompaktare bilar eller med bilar där avancerad teknik håller nere förbrukningen. Vi kan också värna allas vår miljö genom att använda förnybara drivmedel med låg miljöpåverkan, läs etanol, biogas eller el. De som väljer sådana fordon bör få ett lägre förmånsvärde för att öka attraktionskraften i de fordonen och på sikt få ut dem även bland privatköpare.

Vi är redo men inte motorjournalisterna

Många av dagens svenska journalister ser inte möjligheterna utan klamrar sig likt en unken kedjerökare fast vid det de begriper.

Efter ett trevande 2012 har vi nu etablerat oss i ett lovande 2013. Lovande på så vis att teknikutvecklingen när det gäller fordon har hittat rätt spår mot framtiden. Fordonstillverkarna tycks vara övertygade om att elektriska drivlinor är framtiden. I första skedet i form av laddhybrider där eldrivningen erbjuder fördelar som fyrhjulsdrivning, bättre prestanda och ljudlös körning på enbart el. Detta i kombination med bättre miljöprestanda. I ett senare skede i rena elbilar och bränslecellsbilar.

Ännu så länge är laddhybriden lite av bilvärldens Colombi ägg som erbjuder en rad fördelar. Samtidigt öppnas dörrem för rena elbilar där Tesla S står i särklass med en räckvidd på 45 mil, komfort och prestanda i jämförelse med en påkostad mellanklassbil och en utmärkelse till Årets bil 2013 av amerikanska Motor Trend. Laddhybriden kan också kombineras med E85-motorer eller biogas-motorer.

Bilar med E85-motorer eller biogas-motorer finns redan i ett brett utbud, så det finns egentligen ingen ursäkt att köpa en bil som inte har riktigt bra miljöprestanda. Den enda ursäkten för en bilköpare är tyvärr att de lätt påverkas av populistisk, oseriös och direkt vilseledande journalistik. En journalistik som tyvärr förvirrar läsarna och kan leda till en onödigt utdragen miljöbilsintroduktion samtidigt som de tillverkare som investerar stora summor i teknikutveckling mot bilar med mindre miljöpåverkan inte får igen kostnaderna och i sämsta fall avstår utvecklingen och satsar på det idag sämsta miljöalternativet, dieselmotorer.

Många av dagens svenska journalister ser inte möjligheterna utan klamrar sig likt en unken kedjerökare fast vid det de begriper.

Samtidigt som utvecklingen nått ett läge där vi kan producera ren el med vindkraft, vågkraft och vattenkraft och använda den till elbilar som har både prestanda och säkerhet som matchar merparten av dagens bilar matas vi med insiktslös hallelujah-journalistik där miljöbilar ömsom höjs till något de inte är eller sablas ner till oanvändbarhet. Allt i kommersialismens namn. Det gäller att få klick på sin hemsida och då tar man till rubriker som lockar. Jag var inne på bytbil.com och tittade lite.

Bilen som går på luft, Elbilen är sämre för miljön än dieseln, En amerikansk pickup som går på 0,24 liter/mil. Allt är bara rubriker utan innehåll till texter som är inkompetent översatta eller bara manipulerade för att locka läsare. Ingenting, absolut ingenting stämmer. Som extra krydda tar de upp ett unikt världsrekord i att bränna däck. Att någon överhuvudtaget sysslar med detta i en tid då vi vet att miljön är sårbar är i sig sjukt. Än värre att det uppmärksammas av media.

Låt mig ta några exempel. Peugeots lufthybrid sägs kunna spara 80 % bränsle i stadstrafik. Läser man den tekniska beskrivningen från Peugeots tekniker så säger de att man kan återvinna 80 % av den energi som går förlorad vid inbromsning. Bilen hyllas med hurtiga rader om att den går på luft, när sanningen är att den använder en förbränningsmotor och en kompressor som tar tillvara den rörelseenergi som en gång byggts upp av förbränningsmotorn. En realistisk siffra är att den kan spara runt 10-15 % i normal svensk körning, vilket i sig inte är något att förkasta. Tyvärr nämns inte svenska Cargine som är pinonjärer inom området lufthybrid och har tagit fram en ännu effektivare konstruktion.

Den amerikanska laddhyrid-pickupen sägs gå att köra i vardaglig körning på 0,24 liter/mil trots fyrhjulsdrivning och en V8:a på över 400 hk. Direkt vilseledande då detta enbart går att åstadkomma under kortare körning där större delen av körningen görs på enbart el. Definitivt inte i vardaglig körning. All tillgänglig information idag visar att det är påtagliga effektförluster i ladddhybridsystem där förbränningsmotorns enda uppgift är att producera el och att då använda en motor med cylindervolym på 5,3 liter kan i bästa fall beskrivas som en flört med V8-talibaner. Allt annat är bara dumhet. En resa Malmö-Stockholm med den här bilen lär betyda en förbrukning på runt 1,5 liter/mil.

En lång artikel där elbilen betraktas som större miljöbov än en snål diesel avslutas med påståendet att elbilen är renare än dieselbilen enbart om den körs på förnybar el. Detta efter ett förvirrat resonemang som går ut på att tillverkningen av batterierna producerar så mycket koldioxid att det motsvarar ett CO2-utsläpp på 74 gram/km och att det idag går att köra en snål diesel med lägre CO2-utsläpp. Kväveoxider, partiklar och det faktum att dieseln inte är förnybar lämnas därhän. Inget sägs heller om att batterierna är nära nog helt återvinningsbara. Sanningen är att vi snarast måste komma bort från de icke förnybara drivmedlen och att vi under en period kan tvingas acceptera att elfordonen inte är optimala miljölösningar så länge de körs på el producerad på sämsta sättet, men att vi kan utveckla elproduktion och elfordon samtidigt.

Kort sagt: svammel skrivet av någon som inte förstår vad han/hon skriver utan snällt rabblar pressreleaser producerade av en bransch som är i kris där vissa företag inte klarar av att hänga med i utvecklingen utan överdriver mer än vanligt i sina releaser.

Tanken går till en dag i Göteborg för mer än tjugo år sedan. Idag knackar vi på dörren till transportlösningar som betyder att himlen inte kommer att förmörkas av dieselpartiklar och koldioxid.

 

En liten man i en svag ljuskägla på scenen.

” Mama, take this badge off of me

I can’t use it anymore.

It’s gettin’ dark, too dark for me to see

I feel like I’m knockin’ on heaven’s door.”

Det var Bob Dylan. Det var i Göteborg.

Det är idag. Det är bilismen och vår gemensamma framtid speglad i svensk media.

Mama, take this transportation off of me

I can´t use it anymore

It´s getting to dark, too dark for media to understand

I feel like I´m knockin´on heavens door.”

Jo, vi knackar på himmelrikets dörr.

Dagens bilism behövs inte längre

Dagens bilism är dömd till undergång och mörkret ser vi redan i städer som Peking där himlen förmörkas av en bilism som bygger på dagens teknik. En teknik som vi vet är dödsdömd, som vi vet hur vi ska göra för att frigöra oss ifrån, men som försvaras intill infantilitetens gräns av rädda och okunniga skribenter.

Klokt miljöbilsförslag men en detalj saknas

Vi har en ny miljöbilspolitik som är tänkt att träda i kraft efter årsskiftet. Det nya är ett större intresse för förnybara drivmedel och en variabel skala när det gäller högsta tillåtna CO2-utsläpp för att klassas som miljöbil och därmed få skattebefrielse de första fem åren.

Vinnarna i den nya miljöbilsdefinitionen är de som väljer att köra på E85 eller biogas, liksom de som har behov av en större bil. Förlorare är, i vart fall initialt, de biltillverkare som satsat på att bygga lättare bilar för att få ner förbrukningen och därmed miljöpåverkan.

I grunden är jag positiv till den här konstruktionen då jag anser att vi behöver fokusera mer på förnybara drivmedel än vad som gjorts tidigare. Elektricitet, etanol, biogas och vätgas är förnybara drivmedel där tekniken redan idag finns för en snabbt ökande användning. Framför allt kan vi snabbt minska vårt CO2-utsläpp och vårt beroende av fossila bränslen genom att kombinera E85, biogas och vätgas med elektricitet i laddhybrid-bilar.

Tanken bakom konstruktionen med olika gränser för CO2-utsläppet är att EU-anpassa de svenska reglerna men också att locka köpare av tyngre bilar att välja så miljövänligt som möjligt istället för att rycka på axlarna och konstatera att det ändå inte finns någon bil som klassas som miljöbil bland de bilar som passar deras krav och önskemål.

Genom att införa en omräkningsnorm där bilar som drivs med förnybara drivmedel också ska vara energieffektiva och ha ett så lågt CO2-utsläpp som möjligt gynnas en utveckling mot modernare och snålare bilar även här. Ingen får numer Carte Blanche bara för att det går att köra bilen på E85.

Det som saknas är egentligen en morot för att få tillverkare och köpare att satsa på så små och lätta bilar som möjligt. Det förslag som lagts fram tillsammans med årets budgetproposition utgår från att en bil på 1372 kg får släppa ut max 95 gram koldioxid/km för att kunna få de fem första åren skattebefriade. Tyngre bilar tillåts släppa ut mer, medan lättare bilar måste klara en lägre gräns för koldioxid. För biobränslen som E85 och biogas gäller högre gränser.

I praktiken betyder det att en bil med högre förbrukning ändå kan klassas som miljöbil bara för att den är tyngre än en jämförbar bil. Ingen riktigt bra lösning tyvärr. Svenska VW har gått ut i ett pressmeddelande och visat hur detta exempelvis slår mot deras Polo BlueMotion som länge varit ett föredöme när det gäller snåla dieslar med ett utsläpp på 87 gram CO2/km. Bilen är så snål delvis för att den är lätt och nu kommer den inte längre att klassas som miljöbil. Konsekvensen blir att kunderna köper större bilar.

– Miljöklassa alla bilar under 90 gram! Det skrev vi i vårt remissvar till regeringen, men det har man inte tagit till sig, vilket vi ser som mycket olyckligt. På så vis hade man uppmuntrat såväl låga utsläpp som låg vikt, säger svenske Volkswagen-chefen Sten Forsberg.

Jag kan bara hålla med.

Laddhybriderna tar över

Mitsubishis SUV, Outlander, är numera mer av en fyrhjulsdriven stor kombi och den kommer snart som laddhybrid.

Det är en bilmässa på gång. Sista veckan i september ska bilvärlden visa upp vad de kan och inte kan. Mässans tema kommer med all sannolikhet att vara bränsleeffektivitet, sportighet och lyx. Säkerhet kommer kanske att finnas med på ett hörn, men de flesta nöjer sig med att rapportera att de fått fem stjärnor i Euro-NCAP.

Läs mer och kommentera »

Ambitiöst miljöarbete inom Landstinget i Östergötland

– Det här passar utmärkt med vårt politiska budskap om ett grönt landsting, var Anita Jernbergers första kommentar när Miljöfordon Syds och Infotorgs pris till bästa landstinget i Miljöfordonsdiagnos 2012 delades ut. Anita (FP) är vice ordförande i landstingsstyrelsen med ansvar för miljöfrågor. Landstinget i Östergötland tog 2010 beslut om 100% miljöbilar så snart som 2012 och det beslutet är grunden till att de nu är bästa landstinget i Miljöbilsdiagnosen 2011.

Världens första miljöbilstårta och första pris i Miljöbilsdiagnsen 2011till Sveriges bästa landsting när det gäller miljöbilar.

Läs mer och kommentera »

Miljöbilar, vad är det och vart är vi på väg?

VW up! erbjuds som miljöbil med antingen bränsleeffektiva motorer, gasdrift eller eldrift

Miljöbil, en självklarhet för några. En ekonomisk fråga för andra. Men vad gör en bil till miljöbil? Myndigheterna ger oss en fingervisning, men är det hela sanningen? Är elbilar, laddhybrider och gasdrivna bilar miljöbilarnas A-lag, medan E85-bilarna och dieseldrivna eller bensindrivna bilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer, är B-laget? Tittar vi på miljönyttan så är fortfarande E85-bilarna bra val.

Läs mer och kommentera »

Fyra heta tjänstebilar

Opel Ampera, GM:s första laddhybrid och syskonmodell till Chevrolet Volt

Laddhybriderna och bilar som drivs med fordonsgas är vinnare på tjänstebilsmarknaden. Vi har testat fyra av dagens mest eftertraktade tjänstebilar och hittat stora skillnader mellan bilarna. Dessutom visade det sig att två av bilarna drog mindre bränsle än vad tillverkarna uppgett! Det har aldrig hänt tidigare! Läs mer och kommentera »

Miljöbilar, etik och ekonomi

Några tips på smarta miljöbilsval ur ett etiskt perspektiv, god ekonomi för framförallt privatbilisten

 

Vi har gjort en liten guide till dig som tänker köpa miljöbil. Miljöbilsvalet är inte helt enkelt. Låg förbrukning är viktigt men också ett förnybart drivmedel. Ekonomin är också viktig. Samtidigt har vi alla olika krav på våra bilar. Här, en kort översikt med kommentarer till några intressanta bilar.

Läs mer och kommentera »

Kluvna politikertungor

När elbilarna nu kommer sitter vi svenskar på perrongen och grälar medan tågen med de första elbilarna passerar. Vi grälar om hur mycket sämre krocksäkerheten kan vara i elbilar och hur odugligt det måste vara med elbilar i vårt kalla klimat. Samtidigt säljs det elbilar som aldrig förr i Norge och den första elbilen som krocktestades av EuroNCAP har fått fyra stjärnor. Den är inte bäst i sin grupp men inte sämst heller. Den andra elbilen som testades fick fem stjärnor.

Sverige har totalt tappat initiativet när det gäller omställningen till en hållbar mobilitet med förnybara bränslen och snabbt minskande påverkan på miljön. Vi hade länge ledartröjan med en massiv satsning på E85 och biogas. En satsning där framsynta politiker insett värdet av att använda förmånsbilarna som murbräcka och lokomotiv när det gäller att ställa om till en framtidssäkra bilpark. Minskade förmånsvärden för dem som valde miljöbilar och en nivå på minskningen som motsvarade fordonets miljönytta gav omedelbart genomslag då det är företagen som står för den största nybilsförsäljningen och dessa bilar senare kommer ut på begagnatmarknaden.

Vi vet med andra ord vilka trådar vi skall dra i för att öka försäljningen av miljöbilar. Ändå ser det ut som om vi skulle få en drastiskt försämrad miljöbilssatstning de närmaste åren. Det förslag som ligger på bordet innebär egentligen inget annat än ett sänkt förmånsvärde för biogasbilar, laddhybrider och rena elbilar. Dagens hybridbilar, E85-bilar och snåla dieslar lämnas utan stöd.

För att få en förklaring var jag i Almedalen och lyssnade på politikerna i veckan. De var överens om en sak. Vi behöver miljöbilarna. Sverige skall gå i bräschen för minskade CO2-utsläpp. De berömde svensk uppfinningsrikedom och svenska satsningar på biodrivmedel samt de unika förutsättningarna vi har för en elbilsintroduktion tack vare att vi har så många eluttag för bilvärmare.

Jag har aldrig hört politiker vara så överens i en enda fråga. Ändå kan vi inte få en långsiktig avsiktsförklaring när det gäller miljöbilspolitiken. Ändå försämrar man villkoren för de tjänstebilsåkare som vill köra miljövänligt. Ändå har vi bland de sämsta statliga stöden för elbilar i Europa.

Politikerna har dödat E85-bilarna och hybridbilarna samtidigt som de förpassat biogasbilarna till sjukstugan. Elbilar för privatpersoner är det mest osannolika miljöbilsalternativet så det är det man väljer att ge ett massivt stöd.

Jag kan bara konstatera att det finns mer än en kluven tunga i riksdagshuset.