Nyheter

Reportage

Tagg Tjänstebil

Kia tar kampen mot Passat GTE med en välbyggd laddhybrid

Det går bra för Kia i Sverige, särskilt när det gäller privatförsäljningen, och nu satsar man på att öka sin andel även när det gäller tjänstebilsanvändarna och det vassaste kortet är en riktigt konkurrenskraftig laddhybrid. Kort sagt så siktar Kia in sig på att locka kunder som idag väljer Volvo V90/V60 eller Volkswagen Passat. Detta med flera versioner av nya Optima.

Läs mer och kommentera »

Positivt besked från regeringen men osaklig kritik från tjänstebilskonsult

Idag applåderar jag. Jag applåderar den borgerliga regeringens satsning på förnybara drivmedel. It- och energi-minister Anna-Karin Hatt har precis aviserat en fortsatt satsning på förnybara drivmedel i form av ökad låginblandning. Dessutom föreslår hon fortsatt skattebefrielse för biogas och E85 samt bibehållna subventioner för tjänstebilsåkarna som väljer bilar med minsta möjliga miljöpåverkan.

” i den ekonomiska vårproposition som vi presenterar på måndag, kommer vi att föreslå att elbilar, gasbilar och laddhybrider även framöver ska ha ett lägre förmånsvärde än andra bilar. Vårt förslag är att nedsättningen för elbilar, laddhybrider och gasbilar liksom tidigare bör vara 40 procent och att de goda villkoren ska finnas kvar i ytterligare tre år, till och med 2016.” skriver hon på sin blogg.

Äntligen! Vi är många som efterlyst en långsiktig satsning där regeringen tar till effektiva styrmedelför att vägleda både bilindustrin och bilköparna till en snabb insats mot lägre miljöpåverkan från personbilarna.

Applåderna avbryts med en uppgiven fransk gest när jag läser tjänstebilskonsulten Ronny Svenssons, med företaget Ynnor AB, kritik av satsningen. Han var en av de mest aggressiva kritikerna av regeringens miljöbilspolitik för något år sedan. Då handlade det om att regeringen inte gjorde klart med en långsiktig politik. Då tyckte han att man måste veta vilka regler för förmånsvärdena som gäller de närmaste tre åren för att kunna välja rätt tjänstebil.

Nu är han upprörd över att det nya förslaget är: ”en tandlös subvention som väl bara glädjer dem som redan har dyra gasbilar, säger han och konstaterar att förlängningen egentligen inte förändrar någonting men att det inte direkt ökar företagens förtroende för regeringens politik.”.

Lite svårt att få förtroende för en kritiker som byter åsikt så snart den han kritiserar rättar till ett missförhållande.

Ronnys kritik går ut på att subventioner i form av sänkt förmånsvärde inte är attraktivt för den som bestämmer valet av tjänstebil. ” – Här är det viktigt att förstå hur tjänstebilsmarknaden fungerar i grunden, säger Ronny Svensson. Det är inte förarna som bestämmer vilka bilar som ska köpas. Det är företagen. Alltså måste styrmedlen främst riktas mot ägaren om man vill ha bästa effekt.”

Han glömmer att även den som betalar har fördelar av sänkt förmånsvärde i form av lägre sociala avgifter, som beräknas på hela lönekostnaden inklusive förmånsvärdet. Han glömmer också att miljöbilarna är skattebefriade, vilket oavkortat går företaget till godo.

Under mina år som tjänstebilsåkare var valet av tjänstebil en förhandlingsfråga mellan mig och arbetsgivaren. En arbetsgivare som uppskattar sin anställde är naturligtvis mån om att visa detta genom att tillmötesgå vederbörandes önskemål när det gäller valet av tjänstebil. Med tanke på namnet på företaget Ronny jobbar för, Ynnor, kan jag inte låta bli att lyfta ett ögonbryn i förvåning.  Antar att han är sin egen chef. Antar att han har en något komplicerad syn på sin egen roll i valet av den tjänstebil hans företag kan tänkas förse honom med.

Grundtanken bakom regeringens markering av långsiktiga satsningar på förnybara drivmedel, som etanol och biogas, är att ge aktörerna som kan tänka sig att investera i, den för landet väldigt positiva, lokala produktionen av förnybara drivmedel ett besked som gör att de är beredda att satsa på detta.

Min uppfattning om dessa drivmedel är att de idag gör ungefär samma miljönytta. Biogasen är i sig bättre för miljön, men den blandas i Sverige med närmare 50 % naturgas och då minskar miljönyttan dramatiskt. Etanolen kan idag produceras med en bra miljönytta räknat från åker till brukare och dagens etanolbilar från Volvo och Volkswagen-gruppen har betydligt snålare och trevligare motorer än vad som fanns för fem-sex år sedan. Mina egna jämförelser gav vid handen att det är billigare att köra Volvos V70 med etanolmotorn än samma bil med snåldiesel för den svenske normalbilisten som kör runt 2 000 mil per år.

I Ronny Svensson värld finns inte etanol. Så här skriver han i pressmeddelandet där regeringens satsning kritiseras: ” Idag tillverkas inte längre några etanolbilar i Trollhättan och framgången för kinesisktägda Volvos satsning på gasbilar och laddhybrider är inte beroende av tre års nedsatta förmånsvärden för svenska tjänstebilsförare.”.

Jag kan upplysa tjänstebilskonsulten att det idag inte tillverkas bilar överhuvudtaget i Trollhättan och att Volvo även tillverkar etanoldrivna bilar. Vad gäller Volvos satsning på laddhybrider så skulle jag föreslå att Ronny kikar i Volvos prislista och tar en provtur med Volvo V60 T6 AWD och V60 plug-in. Två bilar som är så gott som likvärdiga men där laddhybriden är nästan 150 000:- dyrare. Även om den bara förbrukar mindre än hälften så mycket bränsle så går det inte att räkna hem skillnaden. Sådana miljöentusiaster att de är villiga att betala förmånsvärde för en så mycket dyrare bil bara för att kunna köra på el några mil i början av resan växer inte på träd.

” – Förlängningen gynnar visserligen laddhybriderna, men det är en teknik som ändå kommer att locka allt fler nybilsköpare, hävdar Ronny Svensson, som konstaterar att efter bland annat Toyota och Volvo lanserar nu flera andra märken laddhybrider på den svenska marknaden.”

Jag har kört båda toppmodellerna i Volvos V60-serie, jag kan berätta hur det är för Ronny vid tillfälle, och det finns inget som plug-in hybriden kan göra som inte T6 AWD gör bättre bortsett från de där milen på enbart el, då den är tystare och lite roligare att sladda med som bakhjulsdriven. Å andra sidan är T6 AWD tystare när väl förbränningsmotorn är igång. En förbränningsmotor som går mjukare och tystare, sexcylindrig bensin kontra fyrcylindrig diesel, men förbrukar nästan dubbelt så mycket bränsle.

Ny avancerad miljöteknik gagnar oss alla då vi alla är beroende av en bättre miljö och ett minskat beroende av fossila bränslen. Självklart ska de som väljer att satsa på dyrare teknik för att minska miljöpåverkan stöttas med skattemedel och självklart ska miljöbovarna som kör fossildrivna bilar betala detta. På sikt innebär detta också att den avancerade tekniken blir billigare och kan erbjudas i billigare bilmodeller. Ett stöd till tjänstebilsåkare betyder på sikt fler bilar med miljösparande teknik på vägarna.

Då en bils förmånsvärde beräknas på dess pris blir konsekvensen att den som väljer en bil som bidrar med hälften så mycket koldioxid till vår gemensamma atmosfär straffas med markant högre förmånsvärde och arbetsgivaren straffas med högre sociala avgifter.

Jag ställer mig oerhört frågande till att det skulle gynna en bredare introduktion av bilar med mindre miljöpåverkan.

Tittar vi på Toyotas plug-in hybrid så är den 91 000:- dyrare än Prius hybrid. Det går heller inte att räkna hem utan subventioner.

Tittar vi på de gasdrivna bilarna är prisskillnaden mindre men här finns andra saker som minskar attraktionskraften som exempelvis minskat lastutrymme, färre tankställen och kortare räckvidd än en snåldiesel. Utan hjälp från ekonomiska styrmedel kan de inte konkurera med dieselbilarna, som enligt min uppfattning är det sämsta alternativet för miljön.

Jodå, jag förstår att Ronny menar att subventionerna ska riktas till köparna som är företagen, men faktum kvartsår det hela handlar om förhandlingar och köparna sparar pengar på skattebefrielsen och på lägre drivmedelskostnader. Det är också så att incitamentet får större tyngd när det gäller privatekonomin.

Eftersom nu Ronny Svensson efterlyser ytterligare kostnadsbesparingar för köparen istället för användaren kan vi exempelvis rekommendera VW up! som finns i en rad olika versioner med bland anat gasdrift. Ett utmärkt val som fyller sin funktion för många tjänstebilsåkare som ofta kör ensamma och då har ett rimligt lastutrymme i den lätta och kompakta bilen, som dessutom är billig.

Med mindre bilar mer bränslesnåla så skulle företagen spara miljontals kronor. Väldigt enkelt vid mer renodlade val av fordon direkt anpassade för företagens verksamhet. Detsamma gäller redan eller kommer att gälla om företagen mer strategiskt satsar på miljöbilar – genom de incitament för miljöbilar som faktiskt finns idag och föreslås.

En intressant aspekt när det gäller tjänstebilarna är att de tyvärr uppmuntrar till ökat körande, då kostnaderna för körning till och från jobbet och privat ingår i det så kallade förmånsvärdet. Kostnaden för användaren påverkas inte av hur mycket bilen används utanför tjänsten. I klartext betyder det att tjänstebilsåkaren inte har några ekonomiska incitament för att exempelvis ta bussen till jobbet. Här finns utrymme för ändrade regler som också skulle innebära lägre kostnader för företaget som äger bilen.

Peugeot 508 klarar 109 gram CO2

Peugeots stora kombi, 508, kommer att visas på bilmässan i Frankfurt med den länge omtalade dieselhybridtekniken. Det betyder att bilen både kommer att få fyrhjulsdrift och rekordlågt utsläpp på endast 109 gramCO2/km.

Läs mer och kommentera »