Nyheter

Reportage

Tagg Toyota FCV

Väte, vatten och energi i ett kretslopp

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige

Bilindustrin vill överleva. Biltillverkande länder vill att deras stora industrier i och runt biltillverkningen ska överleva och hålla människor sysselsatta. Två starka krafter som verkar för att vi ska ha den personliga mobiliteten vi har idag. Den våta dröm som håller den här kampen vid liv är att vi ska hitta ett förnybart drivmedel som inte påverkar miljön negativt. Svaret stavas kanske vätgas. Sol och vind producerar elektricitet som används för att frigöra vätgas ur vatten. Vätgasen reagerar sedan med syre och det blir vatten samt elektricitet. Ett kretslopp i den personliga mobilitetens namn.

Läs mer och kommentera »

Kamp på liv och död i bilvärlden

Vad är väl en bilmässa i Paris? Ett stort skyltfönster med biltillverkarnas läckerheter serverade i ett gigantiskt komplex vid Port de Versailles, kanske. Årets stora mässa pågår för fullt nere i Paris och bilintresserade vallfärdar för att se senaste Ferrarin, Bugattin, Volvon, Fiaten och så vidare. En mässa är en mässa och de är alla sig lika kan man tycka, men i år hände något som visar hur hela bilvärlden tvekar, stannar upp och kanske till och med hukar lite när en av jättarna har skakat om i en värld där kapplöpningen måste ske väldigt synkront.

Jag menar att jakten på lösningar för framtidens bilar är en kamp på liv och död mellan biltillverkarna, men de är samtidigt beroende av att tekniken i vissa lägen samordnas. Det går inte att alla väljer sina drivmedel och laddkontakter för att sedan hoppas på att det ska finnas mackar och laddställen för just deras bilmodeller.

Jätten jag talar om är Toyota som visade upp sin elbil som tankas med vätgas istället för att ha batterier som laddas. Bilen har en bränslecell som omvandlar vätgasen till elektricitet som driver elmotorn. Jag skrev om den här bilen i vår artikelserie om framtidens fordon för ett par veckor sedan. Toyota var smarta nog att släppa pris och produktionsstart innan mässan och priset var en rejäl chock för resten av bilvärlden. Tidigare talade man om priser på runt 1,5 miljoner för en bränslecellsbil. Nu säljer Toyota den i Japan för ett pris som motsvarar runt 600 000 svenska kronor.

Överhuvudtaget så är vätgas i fokus i Japan. Det talas om att tillverka vätgas i Sverige och Norge för att skeppa den i flytande form i specialbyggda tankbåtar till Japan. Det som behövs för att tillverka, eller rättare sagt frigöra, vätgas är vatten och elektricitet. Något som japanerna konstaterat att vi har här i Skandinavien.

På mässan visades inte en enda ny elbil, mer än den här. Inte en enda ny biogasbil och inte en enda ny etanoldriven bil. Det blev vakuum med en gång. Volkswagenchefen, Martin Winterkorn eller herr doktor Winterkorn som man säger i Tyskland, höll ett långt tal om kampen för att få ner koldioxidutsläppen, vad forskingen kostar företaget och hur VW vill bli världsledare när det gäller att få ner just utsläppet av gasen som ligger bakom växthuseffekten. Han har flera ganger tidigare talat om nya drivmedel och ny teknik, men i år handlade det om att förfina gammal teknik.

VW gör en storsatsning på laddhybrider. En medveten satsning som snabbt minskar fordonens miljöpåverkan utan att kräva ny infrastruktur som vätgasmackar och snabbladdare. Det är dock inte den slutliga lösning för framtidens fordon. De fossila bränslena är fortfarande med. Toyotas och Teslas lösningar, elbilar där batterier eller vätgas är energibärare, är däremot lösningar som kan ses som slutliga.

I Toyotas ledning ler man medan alla andra rusar runt som skållade råttor och försöker förstå hur de plötsligt gjort vätgasbilen till ett alternativ som håller både ekonomiskt och i vardagen.