Nyheter

Reportage

Tagg Toyota

Nya femsitsiga Prius plug-in



Bränsleeffektiva Toyota Prius Plug-in uppdateras för högre användarvänlighet och får samtidigt nya lacker och nya 17”-aluminiumfälgar.

Läs mer och kommentera »

Journalistiken, miljöbilar, framtiden och Peter Kadhammar

Det här handlar om journalistik, framtiden och medias roll i samhället. Jag tar avstamp i Peter Kadhammars krönika på aftonbladet.se, ”Vad är det för fel på biljournalister?”. Peter gör en analys av Sveriges motorjounalistkår och ställer frågan: Vad är det för fel på biljournalister? Han jämför med hur media hanterat Swedbanks pengatvättsaffärer. Han jämför med Kristdemokraternas framgångar i opinionsmätningarna och Theresa Mays problem med Brexit samt Världsmeteorologiska institutets rapport om klimatförändringarna.

Kort sagt så gör han det för att visa att alla andra journalister lever i nuet och bevakar viktiga saker medan motorjounalister bara bevakar bilar och inte talar om att de är ett miljöproblem. Han skriver det efter att ha läst en artikel i Aftonbladets och Svenska Dagbladets motorbilaga:

”Den reporter som skrev om Subarun följde bara yrkets mönster. Hon gjorde det som hennes chefer och antagligen en hel del läsare förväntar sig. Fortsätt som vanligt. Fast du kan väl nämna något om koldioxiden.

Jag tänker på det när jag sitter på Löfbergs kafé. En liten pojke står vid glasdörren och tittar på trafiken på Kungsgatan. Sedan vänder han sig plötsligt, springer över golvet och säger brum! brrrrummm!

Vilka ljud gör små gossar om 20 år? Knappast brum-brum.

Vilka ljud gör biljournalisterna? Medan världen förändras runt dem fortsätter de säga brum-brum.”

 

Jag tycker mig se likheter mellan Kadhammars verklighetsbeskrivningar och Sverigedemokraternas dito. Han läser det han vill kritisera och går till storms mot det utan att vilja vare sig se eller erkänna att det finns en rad andra publikationer, berättelser och sanningar.

Han läser om Subarun som är en fyrhjulsdriven bil med relativt hög bränsleförbrukning, men han läser inte om Toyota RAV4 som är fyrhjulsdriven bil i samma storlek som Subarun, med den skillnaden att den är ovanligt bränslesnål. Vi motorjournalister skriver om båda bilarna och ger information för konsumenten att själv välja. Inga generaliserande rallarsvingar och floskler som Kadhammar och Sverigedemokraterna. Vi skriver även om Tesla X, som är en helelektrisk fyrhjulsdriven bil. Vi skriver om nollutsläppsbilar medan Kadhammar i en tweet gör sig lustig över att affärsfolket inte gör som han. Det vill säga använder flyget för sina resor.

En initierad klimatdebattör tar tåget och går ut med det. Ja, just det jag tänker på Greta Thunberg. Hon som riktar kritiken mot politiker och marknadskrafter och lever som hon lär. Hon vet vad hon talar om och hon skriker inte ut sitt hat så där oförblomerat och insiktslöst som Kadhammar gör. För i grunden är det så att Peter Kadhammar hatar privatbilism och då går han till storms mot just motorjournalister utan att ha läst artiklar vi skriver om biogasbilar, biogasproduktion, vätgasbilar, vätgasproduktion, elbilar, klimatneutral elproduktion, framtida infrastruktur som Grenobles interaktion mellan små elfordon och kollektivtrafik eller Nissans lösningar som Vehicle to Grid, Amsterdam Arenas batteribackup som ersätter dieselgeneratorer för arenans elproduktion vid elavbrott och samtidigt minskar behovet av fossil elproduktion vi toppar av elbehovet.

Han vill inte inse att det finns något som heter framtida privatbilism och att det är något som kan ge positiva effekter för framtidens infrastruktur.

Han kritiserar att journalisten i sagda artikel skriver att bilen är snabb och han kritiserar att hon inte gjorde en tydlig markering mot att det släpper ut dubbelt så mycket koldioxid som EU:s mål. Han vet nog inte att det finns bilar som släpper ut noll koldioxid och är snabbare än de flesta fossilbränsledrivna bilarna. Eller rättare sagt han vill inte se det.

Han går heller inte till storms mot ekonomijournalisternas ständiga lovsång av självkörande bilar. En totalt okritisk lovsång till en framtid där bilarna är gemensamt ägda och självkörande.

Varför berättar inte ekonomijournalisterna att det finns en rad problem med detta istället för att tala om att det finns massor med pengar i den här lösningen. Pengar för vem?

Jo, de största vinnarna här blir de som äger bilparkerna och kan ta betalt för taxiresor som de hoppas kommer att öka. Ingen ska tro att utvecklingen går mot gemensamt ägda bilar. Vi får, precis som när det gäller Airbnb, företagare som kan kringgå de krav som ställs på hotellbranschen och som utvecklats under många år. Det betyder mindre trygghet för konsumenterna och ökade intäkter för lägenhetsägarna. Det betyder också att vi kommer att ha fler lägenheter som står tomma under perioder då inge hyr dem, eftersom de som investerar i Airbnb-lägenheter gör det för att tjäna pengar utan att behöva kosta på sig att följa regelverken för hotell och Bed & Breakfast. Kort sagt ett steg tillbaka när det gäller konsumentskydd.

När det gäller självkörande bilar kommer vi att få en stor flotta av bilar som ska täcka upp behoven vid högtrafik, men måste köras någon annanstans när de inte behövs. Ska en och samma bil serva flera personer resbehov behöver den både ta sig till och från dessa kunder och utföra deras resor. Det blir med andra ord fler körda kilometer med självkörande bilar om de ska ersätta det trafikarbete som idag görs med privatägda bilar, och det är så det beskrivs i artiklar som dyker upp i intervaller av knappt en vecka. Att det finns positiva effekter tas ständigt upp med hänvisning till branschens påstående att de här bilarna ökar säkerheten. Visst finns det positiva effekter i form av förarstöd och en framtid där man kan lämna över körandet till bilens dator, men här finns många frågetecken att räta ut och det kan mycket väl sluta med att vi väljer privatägda bilar med självkörande funktioner istället. Det är inte så länge sedan spårtaxin spåddes en lysande framtid, men den framtidsvisionen slocknade när de första anläggningarna mötte verklighetens kunders önskemål.

Ska vi minska trafikarbetet finns det ingen annan lösning än interaktion mellan olika trafikslag där privatbilisterna tar sig till matarleder för kollektivtrafik, ställer sin bil, cykel eller vad man nu åker med och sedan åker kollektivt till målet.

En väg mot gemensamt ägda bilar är försöken med Car2Go. Bilar som hyrs för låga priser för att köras korta sträckor. Det visade sig att den lösningen är största konkurrenten till kollektivtrafiken i Paris och att det ökade antalet bilar i trafiken.

Kort sagt: ”Vi måste känna oss för när det gäller framtiden. Vi måste testa olika lösningar och tänka efter. Inte generalisera och avslöja sina personliga problem med privatbilismen, socialismen, miljörörelsen eller invandrare.

 

 

 

 

Kadhammars krönika:

https://www.aftonbladet.se/nyheter/kolumnister/a/50pXbX/vad-ar-det-for-fel-pa-biljournalister

Stefan Nilssons, det vill säga min, krönika om framtiden

http://greencharge.se/stefans-blogg/hur-bygger-vi-framtidens-hallbara-samhalle/

Stefan Nilsson om Koldioxidneutral produktion av vätgas och biogas för fordon

http://miljofordonsverige.se/2013/07/fornybar-fordonsgas-tillverkad-i-koldioxidneutralt-kretslopp/

Krönika i Smålandsposten om framtiden

http://www.smp.se/vaxjo/kronika-stefan-nilsson-framtiden-ar-elektrisk/

Miljöfordonsverige om vätgas till fordon i Sverige

http://miljofordonsverige.se/2014/10/4071/

Greencharge om Toyota Grenoble och framtiden

http://greencharge.se/nyheter/framtidens-harmoniska-mobilitet-bygger-pa-elfordon/

Utöver detta finns det massor av tidskrifter och web-platser som skriver om miljöteknik, fordonsteknik och elbilar som exempelvis tidningen elbilen.

RAV4, mogen hybrid med bra fyrhjulsdrivning

Toyota är biltillverkaren som med ett stort mått av självförtroende går sin egen väg. Man är definitivt både marknadsledare och innovationsledare när det gäller hybridteknik och nu erbjuds vi en fyrhjulsdriven suv med extremt låga utsläpp trots högre effekt och betydligt trevligare vägegenskaper.

Läs mer och kommentera »

Nu får Prius fyrhjulsdrivning

Toyota Prius är bilen som lett utvecklingen när det gälle hybridteknik och länge varit världens bränsleeffektivaste bensindrivna bil. Prius har genomgått en antal utvecklingsfaser genom tiderna och bär idag med sig ett arv av teknisk innovation och ledarskap som sträcker sig över 20 år. Sedan introduktionen av den första modellen 1997 har den tagit självladdande hybridteknik från bilindustrins marginaler till direkt avgörande teknik för effektivare och renare personlig mobilitet.

Läs mer och kommentera »

Laddhybrider, batterielbilar och bränslecellsbilar i massiv Toyota-satsning

Toyota Prius laddhybrid är först ut i Toyotas satsning på laddhybrider. En satsning som kommer att breddas under 2020-talet.

5,5 miljoner elektrifierade fordon inklusive 1 miljoner nollutsläppsfordon per år före 2030. Det är målet för Toyota/Lexus stora satsning på elfordon. I och med det målet är det slut på bilmodeller utan elektrifierat alternativ i Toyota/Lexus modellutbud. Det handlar om alla seriösa versioner av elektrifiering som hybridfordon, laddhybrider och rena elbilar med batterier och bränsleceller. Det nämns ingenting om mildhybrider som flera andra tillverkare ser som en lösning för att fortsätta tillverka förbränningsmotorer men utge sig för att gå mot elektrifiering.

Mer om Toyota/Lexus satsning 

Nya Toyota Prius i laddhybridversion snart här

Toyota fortsätter att satsa på att vara ledande när det gäller låg förbrukning för bensindrivna bilar. Nya Prius laddhybrid är den första serietillverkade bilen som enligt körcykeln klarar sig med en liter bensin per 10 mil. Det är en siffra som fungerar om du har en pendlarväg på 5-7 mil till jobbet och kan ladda bilen där, annars åker förbrukningen upp men inte alls lika mycket som för andra laddhybrider.

Läs mer och kommentera »

Åtta nya vätgasstationer del i nordisk vätgaskorridor

Åtta nya vätgasgastankstationer väntas komma på plats i Sverige under den kommande treårsperioden. Regeringen har gett grönt ljus för projektet Nordic Hydrogen Corridor som ligger i linje med EU-kommissionens målsättning för avgasfria transporter och nu väntas beslut om delfinansiering genom EU:s fond för ett sammanlänkat Europa. Inom projektet ingår även elektrolysörer som producerar vätgas och bränslecellsfordon som kommer att köpas in. Projektet har en budget på 94 miljoner kronor.

Läs mer och kommentera »

Även truckarna körs med el från bränsleceller

Som ett led i Toyotas långsiktiga miljömål att år 2050 ha uppnått nollutsläpp av CO2 vid sina fabriker, har företaget nu inlett utfasningen av dieseldrivna truckar för att ersätta dem med bränslecellsdrivna eltruckar. De två första truckarna togs i bruk på tisdagen i Motomachi-fabriken i Toyota City i Japan.

Läs mer och kommentera »

Nya Toyota Prius, en bättre Prius helt enkelt

wmmSN Toyota Prius 2 2016

Det går att skaffa sig ikonstatus på några år. Toyota har lyckats med det när det gäller Prius-modellen. När nu den fjärde generationen Prius visats och snart når ut till återförsäljarna handlar det om evolution mer än revolution. Toyota är oerhört måna om att vårda allt som Prius står för. Nya Prius är med andra ord inget annat är en bättre Prius.

Läs mer och kommentera »

Lexus är hybridmärket framför alla andra

Lexus CT 200h

Lexus CT 200h

Toyotafamiljens lyxbilmärke Lexus är hybridmärket framför andra i Sverige. Hela 97 procent av alla Lexus som såldes i Sverige under 2015 var el-/bensinhybrider. Toyotas hybridmodeller var också en stor framgång på den svenska bilmarknaden 2015. Var tredje ny Toyota personbil som såldes under förra året var en hybrid. 

Läs mer och kommentera »

Fyrhjulsdriven hybrid från Toyota

Royota RAV 4

Toyota jobbar vidare på den inslagna vägen med bensindrivna hybrider. Nu introduceras RAV4 som fullhybrid, med en riktigt låg bensinförbrukning på endast 4,9 liter/100 km och ett CO2-utsläpp på låga 115 g/km.

Läs mer och kommentera »

Toyotas bränslecellsteknik skalas upp för bussar

Toyota Hino

Toyota har tagit ett strategiskt beslut att satsa på elbilar som strömförsörjs med bränsleceller där vätgas reagerar med luftens syre och producerar elektricitet och vattenånga. Tekniken kan beskrivas som en parallell till elbilar med batterier, där litiumjon-batterierna ersätts med bränslecellen och vätgastankar. All övrig teknik är densamma. Fördelarna med bränslecellstekniken är att den kan skalas upp till tyngre fordon och ändå ge en anständig räckvidd utan att det går ut över lastkapaciteten. Därmed kan det vara en lösning som kan bli aktuell även för bussar och lastbilar.

Läs mer och kommentera »