Nyheter

Reportage

Tagg Vätgas

Vätgas och bränsleceller allt viktigare i Kina

Kina satsar på bränsleceller och vätgas för elektrifiering av fordon från personbilar upp till tunga lastbilar och svenska PowerCell är med som en av leverantörerna av bränsleceller. Bakgrunden är att den kinesiska regeringen nu väljer att avsluta subventioneringarna av eldrivna bilar med batterier för energilagring från 2020, och istället väljer att subventionera bränslecellstekniken. Subventionerna för en tung lastbil som drivs med bränsleceller och vätgas kan bli upp till motsvarande 1 miljon svenska kronor.
PowerCell Sweden AB har fått en order på två MS-30 bränslecellssystem från en global underleverantör för leverans under det första eller det andra kvartalet i år, berättar företaget i en pressrelease.
Systemen bygger på PowerCells bränslecellsstack S2 och är på 30 kW. Underleverantören kommer att montera systemen som räckviddsförlängare, REX (range extender) i fordon för tester i Kina. Kunden är en ledande global underleverantör till fordonsindustrin.
PowerCells bränslecellssystem MS-30 har utvecklats särskilt för användning som räckviddsförlängare. Elektrifierade fordon som använder bränsleceller som räckviddsförlängare får sin huvudsakliga energi från batteripaket men kan använda bränslecellssystemet för att tillföra batterierna mer energi under körning. Fordonen får därmed längre räckvidd än om de bara skulle ha körts på den energi som från början finns laddad i batterierna. Bränslecellssystemet PowerCell MS-30 körs på ren vätgas och har tidigare sålts till ett flertal fordonstillverkare med verksamhet i Kina.
Den kinesiska regeringen har i sin senaste femårsplan lyft fram vätgas och bränsleceller som ett prioriterat alternativ för att genom elektrifiering minska vägtrafikens utsläpp av koldioxid och hälsovådliga ämnen. De tidigare subventionerna för batteridrivna elfordon kommer att upphöra redan 2020 och istället har den kinesiska regeringen infört stora subventioner för fordon som elektrifierats med hjälp av vätgas och bränsleceller. Subventionerna införs för både personbilar och tunga fordon som lastbilar och bussar. För en tung lastbil som drivs med vätgas och bränsleceller kan subventionerna uppgå till så mycket som 1 miljon svenska kronor.
¬– Kina har insett att den nödvändiga elektrifieringen av fordonstrafiken inte kommer att gå att lösa med hjälp av batterier, säger Per Wassén, vd för PowerCell. I Kinas miljonstäder kommer det varken att gå att sätta upp tillräckligt många laddstolpar eller att finnas tillräcklig kapacitet i elnäten för att en massiv elektrifiering med hjälp av batterier skall kunna vara ett reellt alternativ. Det här är en ståndpunkt som kommit att delas av allt fler fordonstillverkarna som också inser att för massbilism och tunga transporter är vätgas och bränsleceller idag ett betydligt bättre alternativ än batterier.

Tiden är ute för dieseln även på tunga sidan

– När Nikola Tre kommer till Europa kommer diesel äntligen att vara på väg ut, säger VD Trevor Milton.

Förra veckan hade Nikola en förhandspresentation på den europeiska Nikola Tre, deras elektriska lastbil med vätgas och bränsleceller istället för batterier. Detta inför företagets Nikola World-event som kommer att hållas 16-17 april 2019. Kostnaden per mil för Nikola Tre förväntas vara cirka 10-20 procent mindre än jämförbara dieslar i Europa.

Läs mer och kommentera »

Svevia kör vätgasdrivet

Svevia kommer att använda två vätgasdrivna bränslecellsbilar som inspektionsbilar på vägarna i Umeå. Vätgasbilar släpper enbart ut vattenånga och ger alltså noll utsläpp.

Vi vill utvärdera ett helt fossilfritt alternativ för vår verksamhet. Samtidigt visar vi att Svevia driver utvecklingen inom vägbranschen, säger Mats Granberg, Svevia.

Läs mer och kommentera »

Även truckarna körs med el från bränsleceller

Som ett led i Toyotas långsiktiga miljömål att år 2050 ha uppnått nollutsläpp av CO2 vid sina fabriker, har företaget nu inlett utfasningen av dieseldrivna truckar för att ersätta dem med bränslecellsdrivna eltruckar. De två första truckarna togs i bruk på tisdagen i Motomachi-fabriken i Toyota City i Japan.

Läs mer och kommentera »

Elbilslandet Norge går mot vätgasbilar

Försäljningen av batterielbilar går ner och laddhybriderna ökar starkt i Norge, som förbereder sig på vätgasbilar.

”Elon Musk måste också komma med en hydrogenbil och det blir en killerbil”

4 vätgasstationer i Norge

Lyssna på VG:s diskussion om framtidens elbilar i Norge

Audis framtidsstudier provkörda

wSN Audi Q7 e-tron 3

Audi tar elmotorn till hjälp för att kunna hålla bränsleförbrukningen nere i nya Q7, som nu kommer som laddhybrid. Rent tekniskt handlar det om fyrhjulsdriven bil med en dieselmotor i kombination med en elmotor. Båda motorerna arbetar via automatlådan och driver båda axlarna via en Torsen-differential. Sammanlagt ger de 275 kW/373 hk.

Läs mer och kommentera »

Lexus presenterar vätgasdriven fyrhjulsdriven sedan

Lexus LC 1

Inte helt oväntat väljer Toyotas systermärke Lexus att satsa på en elbil med vätgas som energibärare och bränslecell för konvertering av vätgasen till elektricitet. Lexus ger oss en vink om hur nästa fullstora flaggskeppsmodell kommer att kunna se ut med konceptbilen LF-FC, som visas på Tokyo Motor Show 2015 Det är en fyrdörrars modell med kupéliknande design och två kraftfulla elmotorer som driver på alla fyra hjulen. 

Läs mer och kommentera »

Vätgastankställe i Göteborg glädjer norrmän och Powercell

Infrastrukturministern Anna Johansson klipper bandet och inviger Woikoskis tankställe för vätgas i Göteborg

Infrastrukturministern Anna Johansson klipper bandet och inviger Woikoskis tankställe för vätgas i Göteborg

Nu har nätet av tankställen för vätgas knutits samman mellan Norge och Tyskland. Det är det finska företaget Woikoski som satt upp ett tankställe vid svenska Powercells lokaler på Ruskvädersgatan i Göteborg. Det betyder två saker. För det första kan numera norska vätgasbilsägare köra hela vägen ner till Tyskland utan att behöva skicka bilen med färja och för det andra får Powercell tillgång till vätgas precis vid sina lokaler.

Läs mer och kommentera »

Toyotas bränslecellsteknik skalas upp för bussar

Toyota Hino

Toyota har tagit ett strategiskt beslut att satsa på elbilar som strömförsörjs med bränsleceller där vätgas reagerar med luftens syre och producerar elektricitet och vattenånga. Tekniken kan beskrivas som en parallell till elbilar med batterier, där litiumjon-batterierna ersätts med bränslecellen och vätgastankar. All övrig teknik är densamma. Fördelarna med bränslecellstekniken är att den kan skalas upp till tyngre fordon och ändå ge en anständig räckvidd utan att det går ut över lastkapaciteten. Därmed kan det vara en lösning som kan bli aktuell även för bussar och lastbilar.

Läs mer och kommentera »

Japan satsar stort på vätgas

Vätgasens roll i framtidens samhälle är en mycket central fråga i dagens Japan. Efter Fukushima-katastrofen söker man med energisnåla ljus och lyktor efter lösningar för framtidens energiförsörjning både vad det gäller transporter, värme och elektricitet till hushållen och industrin.

Här har vätgasen seglat upp som ett mycket intressant alternativ med en rad olika lösningar för produktion av vätgas. Man ser en möjlighet att producera vätgas i Norge och transportera den genom Nordväst-passagen med stora tankfartyg där den kyls till flytande. Orsaken till att Norge är ett intressant alternativ är tillgången på förnybar el, producerad med vattenkraft, vågkraft och vindkraft, samt tillgången på rent vatten som spjälkas till syre och vätgas genom elektrolys.

Samma produktionsmetoder är tänkta att användas i Japan där man tack vare vätgasen räknar med att kunna öka produktionen av förnybar el och samtidigt öka lönsamheten för densamma genom att bygga större produktionskapacitet och använda överskottet till att producera vätgas, som omvänt kan användas till att producera elektricitet. Skillnaden mellan produktion i Norge och Japan är att produktionsanläggningarna i Japan i första hand byggs för att förse nätet med elektricitet. Större vindkraftsparker betyder mer levererad el vid lite blåst, men ett större överskott vid idealblåst och det överskottet kan då lagras i form av vätgas som antingen kan användas för att tanka bränslecellsbilarna eller producera el till elnätet.

Vätgasen har den fördelen att den inte tappar energiinnehåll vid lagring. Använder man istället batterier för att lagra elen så tappar de energiinnehåll i takt med att tiden går. Å andra sidan så förlorar man energi när vätgasen omvandlas till elektricitet i bränslecellen.

I förlängningen kan man också tänka sig att använda vätgasbilen för att producera el till hushållet vid elavbrott, eller köpa energi i form av vätgas när elpriset är lågt och sedan sälja den när priset är högre.

Hyundai folkbildar med vätgaspod

wHyundai ix35

Hyundai har lanserat sin nya podcast Vätgaspodden. Syftet är att göra Sveriges första podcast om vätgas för att öka kunskapen hos beslutsfattare och att bemöta myter som finns. Hyundai räknar med att 2015 blir året då bränslecellsbilar, tankade med vätgas, tar sig in på den svenska marknaden.

Läs mer och kommentera »

La Poste testar bränsleceller i 4,5 tons Renault

wla-poste_renault_maxity_electric_hydrogen_3

Vi har varit på besök hos La Poste tidigare. Franska Posten driver en mycket målmedveten linje där målet är eldrivna fordon. Det handlar om allt från elcyklar och skotrar till de eldrivna Citroën Berlingo vi var nere och tittade på. Nu har man även en eldriven tyngre lastbil med bränslecell som räckviddförlängare i flottan.

Läs mer och kommentera »