Nyheter

Reportage

Tagg Vätgas

Även truckarna körs med el från bränsleceller

Som ett led i Toyotas långsiktiga miljömål att år 2050 ha uppnått nollutsläpp av CO2 vid sina fabriker, har företaget nu inlett utfasningen av dieseldrivna truckar för att ersätta dem med bränslecellsdrivna eltruckar. De två första truckarna togs i bruk på tisdagen i Motomachi-fabriken i Toyota City i Japan.

Läs mer och kommentera »

Elbilslandet Norge går mot vätgasbilar

Försäljningen av batterielbilar går ner och laddhybriderna ökar starkt i Norge, som förbereder sig på vätgasbilar.

”Elon Musk måste också komma med en hydrogenbil och det blir en killerbil”

4 vätgasstationer i Norge

Lyssna på VG:s diskussion om framtidens elbilar i Norge

Audis framtidsstudier provkörda

wSN Audi Q7 e-tron 3

Audi tar elmotorn till hjälp för att kunna hålla bränsleförbrukningen nere i nya Q7, som nu kommer som laddhybrid. Rent tekniskt handlar det om fyrhjulsdriven bil med en dieselmotor i kombination med en elmotor. Båda motorerna arbetar via automatlådan och driver båda axlarna via en Torsen-differential. Sammanlagt ger de 275 kW/373 hk.

Läs mer och kommentera »

Lexus presenterar vätgasdriven fyrhjulsdriven sedan

Lexus LC 1

Inte helt oväntat väljer Toyotas systermärke Lexus att satsa på en elbil med vätgas som energibärare och bränslecell för konvertering av vätgasen till elektricitet. Lexus ger oss en vink om hur nästa fullstora flaggskeppsmodell kommer att kunna se ut med konceptbilen LF-FC, som visas på Tokyo Motor Show 2015 Det är en fyrdörrars modell med kupéliknande design och två kraftfulla elmotorer som driver på alla fyra hjulen. 

Läs mer och kommentera »

Vätgastankställe i Göteborg glädjer norrmän och Powercell

Infrastrukturministern Anna Johansson klipper bandet och inviger Woikoskis tankställe för vätgas i Göteborg

Infrastrukturministern Anna Johansson klipper bandet och inviger Woikoskis tankställe för vätgas i Göteborg

Nu har nätet av tankställen för vätgas knutits samman mellan Norge och Tyskland. Det är det finska företaget Woikoski som satt upp ett tankställe vid svenska Powercells lokaler på Ruskvädersgatan i Göteborg. Det betyder två saker. För det första kan numera norska vätgasbilsägare köra hela vägen ner till Tyskland utan att behöva skicka bilen med färja och för det andra får Powercell tillgång till vätgas precis vid sina lokaler.

Läs mer och kommentera »

Toyotas bränslecellsteknik skalas upp för bussar

Toyota Hino

Toyota har tagit ett strategiskt beslut att satsa på elbilar som strömförsörjs med bränsleceller där vätgas reagerar med luftens syre och producerar elektricitet och vattenånga. Tekniken kan beskrivas som en parallell till elbilar med batterier, där litiumjon-batterierna ersätts med bränslecellen och vätgastankar. All övrig teknik är densamma. Fördelarna med bränslecellstekniken är att den kan skalas upp till tyngre fordon och ändå ge en anständig räckvidd utan att det går ut över lastkapaciteten. Därmed kan det vara en lösning som kan bli aktuell även för bussar och lastbilar.

Läs mer och kommentera »

Japan satsar stort på vätgas

Vätgasens roll i framtidens samhälle är en mycket central fråga i dagens Japan. Efter Fukushima-katastrofen söker man med energisnåla ljus och lyktor efter lösningar för framtidens energiförsörjning både vad det gäller transporter, värme och elektricitet till hushållen och industrin.

Här har vätgasen seglat upp som ett mycket intressant alternativ med en rad olika lösningar för produktion av vätgas. Man ser en möjlighet att producera vätgas i Norge och transportera den genom Nordväst-passagen med stora tankfartyg där den kyls till flytande. Orsaken till att Norge är ett intressant alternativ är tillgången på förnybar el, producerad med vattenkraft, vågkraft och vindkraft, samt tillgången på rent vatten som spjälkas till syre och vätgas genom elektrolys.

Samma produktionsmetoder är tänkta att användas i Japan där man tack vare vätgasen räknar med att kunna öka produktionen av förnybar el och samtidigt öka lönsamheten för densamma genom att bygga större produktionskapacitet och använda överskottet till att producera vätgas, som omvänt kan användas till att producera elektricitet. Skillnaden mellan produktion i Norge och Japan är att produktionsanläggningarna i Japan i första hand byggs för att förse nätet med elektricitet. Större vindkraftsparker betyder mer levererad el vid lite blåst, men ett större överskott vid idealblåst och det överskottet kan då lagras i form av vätgas som antingen kan användas för att tanka bränslecellsbilarna eller producera el till elnätet.

Vätgasen har den fördelen att den inte tappar energiinnehåll vid lagring. Använder man istället batterier för att lagra elen så tappar de energiinnehåll i takt med att tiden går. Å andra sidan så förlorar man energi när vätgasen omvandlas till elektricitet i bränslecellen.

I förlängningen kan man också tänka sig att använda vätgasbilen för att producera el till hushållet vid elavbrott, eller köpa energi i form av vätgas när elpriset är lågt och sedan sälja den när priset är högre.

Hyundai folkbildar med vätgaspod

wHyundai ix35

Hyundai har lanserat sin nya podcast Vätgaspodden. Syftet är att göra Sveriges första podcast om vätgas för att öka kunskapen hos beslutsfattare och att bemöta myter som finns. Hyundai räknar med att 2015 blir året då bränslecellsbilar, tankade med vätgas, tar sig in på den svenska marknaden.

Läs mer och kommentera »

La Poste testar bränsleceller i 4,5 tons Renault

wla-poste_renault_maxity_electric_hydrogen_3

Vi har varit på besök hos La Poste tidigare. Franska Posten driver en mycket målmedveten linje där målet är eldrivna fordon. Det handlar om allt från elcyklar och skotrar till de eldrivna Citroën Berlingo vi var nere och tittade på. Nu har man även en eldriven tyngre lastbil med bränslecell som räckviddförlängare i flottan.

Läs mer och kommentera »

Inside från Tomteland

Det är bråda dagar uppe i finska lappmarken i närheten av Rovaniemi. Det tillverkas leksaker som aldrig förr. Utbudet är större än någonsin. I Norge är det rena schackboomen efter andra VM-titeln, så tomtenissarna har fått ta fram den hemliga formeln till den klassiska schackfärgen. Några av nissarna har tröttnat på de bortskämda renarna som bara jobbar en dag om året. De tänker föreslå tomten något nytt att åka i.

Det hela började med att självaste Rudolf krävde fler vajor i spannet. För den oinvigde så kan vi förklara att en vaja är en ren av honkön.

– Jag har hört att det här med vajor ökar säkerheten, förklarade Rudolf.

– Han svamlar, tyckte en av nissarna. Han börjar bli senil.

– Nej jag lovar, kontrade Rudolf. Det finns en tomte i Sverige som säger att vajor på vägen hindrar bilarna från att krocka. Jag vill inte heller krocka.

– Han har lyssnat på Tingvall och tomtarna på VTI. De som talar sig varma för vajerräcken, skrattade näste nisse och förklarade skillnaden mellan en vaja och en vajer.

– Nu har han skitit i det röda skåpet, konstaterade en annan av nissarna. Vi pensionerar renarna och sätter tomtefar i en modern bil i stället.

– Ja han har ju ändå problem med strömmen till ipaden han skaffat för att kunna köra med hjälp av Google maps.

Tomtarna enades om att de skulle försöka hitta en riktig tomte till motorjournalist för att läsa vad han skrivit om moderna bilar. De hittade en riktig tomte nere i södra Sverige.

– Den där killen har ju tomtehår, så det är bara att bleka det lite så går han hem hos farsgubben.

De läste lite och den där tomten till motorjournalist hade tydligen kört bil uppe på Vattnajökull på Island. Varje vinter var han ute och körde i värsta snöstormen och han var manisk när det gällde däck med dubbar.

– Ja, det måste vara broddar de menar, sa en av nissarna. Idag har ju journalister så vansinnigt bråttom så de har ingen ordning med stavningen.

– Titta här. Här är han ute och kör fyrhjuling med band på älven i Boden. Honom ska vi ha!

Så kom det sig att en delegation tomtenissar konsulterade denne journalist nere i Småland för att få tips om ett lämpligt fordon till tomten. Några var redan inne på det här med en Lamborghini LM 002. En fyrhjulsdriven bil som ser ut som en Hummer men har en motor från Lamborghini Countach. Några var inne på en Porsche Cayenne.

– Det måste vara en snabb bil, sa en av dem. Gubben ska ju hinna med halva jordklotet på en natt.

Journalisten försökte med att den borde vara miljövänlig. Kanske Volvos nya XC90 som laddhybrid.

– Ha! Laddhybrider är bara båg. De dricker lika mycket besnin som en vanlig bil och några sladdar hinner gubben inte med att trassla med, tyckte en av nissarna.

En annan av nissarna hade nosat upp en artikel om Bentleys nya SUV.

– Bentleyn, då? Den kan väl köras på etanol.

Efter en stunds debatterande så visade det sig att hela gänget med nissar ville ha värsta lyxen. Alla trodde de sig om att få ta över efter tomtefar. De förklarade att det är med tomtefar som med Fantomen. Han är inte odödlig.

– Vi byter bara när vi finner det lämpligt, men dräkten gör att han klamrar sig fast vid sitt ämbete längre än Fantomen. Under tomterocken syns inte en växande kulmage lika väl som i Fantomens latexdräkt.

Både Audi R8 e-tron och Mercedes SLS AMG i elversion var på tapeten i sammanhanget men de föll på lastkapaciteten.

– Mitt förslag är Audi A7 h-tron, sa journalisten kort och gott. En eldriven bil där energin lagras i vätgas och det enda som kommer ut ur avgasrören är snö.

– Åhhh, sa nissarna unisont, men de grimaserade lite samtidigt. Inte riktigt så lyxigt som de velat.

– Den är faktiskt fyrhjulsdriven. Den enda fyrhjulsdrivna bilen som kan köras med bara snö som avgaser, triumferade motorjournalisten och nissarna packade ihop för att återvända till tomtefar med sitt förslag.

– Nej, nej, sa tomtefar. Jag behöver ingen bil. Renarna fixar det här utan problem. Nu bygger de ju större hus och dessutom tätare, så ungarna är ihopklumpade i stora städer numera.

Rudolf log och räckte ut tungan åt nissarnas misslyckade kupp.

På natten hade tomtefar en mardröm om den stundande växthuseffekten som skapades av metangasen i renarnas allt vanligare vädersläpp. Han satte sig upp med ett ryck och insåg att han med den där bilen både kunde sprida snö, på en planet som redan höll på att värmas upp så att snötäcket minskade, och få ström till sin ipad.

– Jag köper er idé, sa han morgonen efter. Men jag måste ha bra däck med broddar.

Nissarna drog iväg till en testanläggning för däck däruppe i ödemarken. Där mötte de en desillusionerad finsk testchef på Michelin. Han hade precis fått veta at de grodlår han köpte på stormarknaden inte var närodlade.

– Ja. Det var någon otrevlig motorjournalist som såg ut som en tomte som frågade mig vad jag gjorde så långt norr om grodornas nordligaste livsrum.

– Världen är liten, sa en av nissarna. Han har precis övertygat oss om att vi ska ha en elbil till tomten i år och tomten kräver broddar.

– Ha, sa fransmannen. Det heter dubbar.

Nissarna såg något konfunderade ut.

– Var hittar vi de bästa dubbarna?

– Ja ni får nog åka ner till den där journalisten. Hans grannar, Däckproffsen, gör dubbar till en trevlig racerförare som heter Alain Prost. Han talar ett förståeligt språk och han har kört vinterrally med en skum bil som kallas Dacia. De dubbarna heter duga!

Nissarna vilade inte på hanen. De fixade däck hos Nokian, eftersom fransmannen fortfarande var sur för att han blivit lurad på grodtillgången, och dubbar hos Däckproffsen i Växjö.

Så återstod bara att övertyga Audi om att tillverka åtminstone en A7 h-tron till tomten. Visst, tomten har ju ett kanonbra varumärke, där de flesta tillverkare gärna vill produktplacera allt som finns tillgängligt, men tiden är knapp. Bästa produktplaceringen någonsin gjorde exempelvis en italiensk risodlare som fick med en tallrik med risgrynsgröt med rätt varumärke på alla bilder som cirkulerar på tomten.

– Det värsta är att gubben har en massa konstiga krav på den där bilen, muttrade en av nissarna. Den måste ha en röd nos och bjällror. Hur sjutton ska vi få Audi att fixa det?

Det plingade till i en av nissarnas mobiler.

– Titta här, vätgasen är fixad, sa han triumferande. Någon av Putins spioner har lycktas ta reda på vad vi håller på med och nu lovar han att bygga en hel vätgasfabrik i Rovaniemi.

– Med rysk personal, frågade en av nissarna.

– Han står för rubbet!

– Begriper du inte att han gör det här bara för att få ett bra skäl att sno en bit av Finland också, sa en av nissarna irriterat. Tillräckligt många ryssar i norra Finland och han kan säga att han måste värna sina landsmän.

– Det sprider sig snabbt, hojtade en annan nisse. Någon som heter Romson i Sverige säger att hon gillar miljön och tycker att detta är en bra idé. Hon har tydligen fått sparken från sitt jobb precis. Hon lovar starta ett bygge i Rovaniemi. Hon säger att det finns gott om byggjobbare som blivit över på ett annat bygge som hon stängt i Sverige.

– Topp!

Så kom det sig att en avsatt miljöpartist kom till Rovaniemi med ett gäng byggjobbare för att bygga en vätgasanläggning som skulle drivas med solenergi. Det var ju bara det att när vätgasen behövdes som allra bäst så fanns det ingen sol alls däruppe. Suckarna var tyngre än den dagen beslutet att bygga Förbifart Stockholm togs.

– Vi löser det, sa Romson. Jag flaggar ut min båt till Finland. Där finns en stor motor som kan användas för elproduktion och en panna som kan producera värme för de som sköter anläggningen.

På så sätt blev hon plötsligt politiskt korrekt genom att flagga ut sitt dåliga samvete, båten som målats med förbjuden giftfärg och körts på olaglig skattesmitardiesel, till ett annat land. Precis som många här i väst gör med allehanda miljöfarliga produkter som ska skrotas.

– Man ska komma ihåg att nu körs båten betydligt mindre. Den behövs bara några dagar om året, så jag har gjort ett aktivt miljöval som sparar flera hundra ton koldioxid, sa en stolt Romson.

Så återstod den tuffa fighten med Audi. Tomtefar ringde själv upp professor Rupert Stadler, vd:n för Audi.

– Trevligt att du ringer, svarade han. Jag hade faktiskt tänkt mig att ringa dig men du har ju inte haft telefon. Jag såg nu i registret att du skaffat en mobil.

– Öhh, svarade tomtefar svävande. Jag har ingen mobil. Det är nog nätverksuppkopplingen till min ipad.

– Ja, hur som helst. Vi har ju samma logofärger, konstaterade professor Stadler. Du borde åka runt i en klarröd Audi. Jag produktplacerar gärna några hos dig.

– Jag vill ha en grå Audi med röd nos, kontrade Tomtefar.

Det blev en stunds tystnad.

– Med bjällror, tillade han.

Pofessor Stadler är en handlingens man.

– Hur många nissar har du? Ska vi säga ett hundratal grå Q7:or med röd huv, frågade han.

– Nej, nissarna säger att jag ska ha en Audi A7 h-tron och det är bara nosen som ska vara röd. Ungarna skulle inte palla att inte kunna sjunga Rupert med röda mulen.

I det läget blev professor Rupert Stadler något upprörd, men han bet sig i tungan. Han hade ju världens produktplacering på gång.

– Jag har ingen mule. Definitivt inte en röd, sa han samlat.

– Ohh färlåt, jag menar Rudolf med röda mulen.

Professor Stadler kände julstämningen smyga sig in i direktionsrummet. Han kände igen julklassikern och svalde bekymret med det här med en röd nos. Han krävde dock att den grå färgen skulle vara silvergrå. Audis silvergrå.

Så kom det sig att Tomtefar just den här julen gav sig iväg i den ljudlösa eldrivna bilen, lätt nynnade på julsångerna. I hans version blev det fortfarande Rupert med röda mulen och leendet spred sig över både tomtefars och alla barnens läppar.

Professor Stadler bad sin marknadsavdelning att göra en kalkyl på vad det skulle kosta att visa upp en Audi med tomtar jorden runt.

– Det går inte att lösa, var det sista marknadschefen sa innan han tog julledigt och Rupert Stadler log ett belåtet leende när han satte dit toppstjärnan i familjens julgran. Det var hans hedersuppdrag varje jul.

 

 

 

Väte, vatten och energi i ett kretslopp

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige

Bilindustrin vill överleva. Biltillverkande länder vill att deras stora industrier i och runt biltillverkningen ska överleva och hålla människor sysselsatta. Två starka krafter som verkar för att vi ska ha den personliga mobiliteten vi har idag. Den våta dröm som håller den här kampen vid liv är att vi ska hitta ett förnybart drivmedel som inte påverkar miljön negativt. Svaret stavas kanske vätgas. Sol och vind producerar elektricitet som används för att frigöra vätgas ur vatten. Vätgasen reagerar sedan med syre och det blir vatten samt elektricitet. Ett kretslopp i den personliga mobilitetens namn.

Läs mer och kommentera »

Kamp på liv och död i bilvärlden

Vad är väl en bilmässa i Paris? Ett stort skyltfönster med biltillverkarnas läckerheter serverade i ett gigantiskt komplex vid Port de Versailles, kanske. Årets stora mässa pågår för fullt nere i Paris och bilintresserade vallfärdar för att se senaste Ferrarin, Bugattin, Volvon, Fiaten och så vidare. En mässa är en mässa och de är alla sig lika kan man tycka, men i år hände något som visar hur hela bilvärlden tvekar, stannar upp och kanske till och med hukar lite när en av jättarna har skakat om i en värld där kapplöpningen måste ske väldigt synkront.

Jag menar att jakten på lösningar för framtidens bilar är en kamp på liv och död mellan biltillverkarna, men de är samtidigt beroende av att tekniken i vissa lägen samordnas. Det går inte att alla väljer sina drivmedel och laddkontakter för att sedan hoppas på att det ska finnas mackar och laddställen för just deras bilmodeller.

Jätten jag talar om är Toyota som visade upp sin elbil som tankas med vätgas istället för att ha batterier som laddas. Bilen har en bränslecell som omvandlar vätgasen till elektricitet som driver elmotorn. Jag skrev om den här bilen i vår artikelserie om framtidens fordon för ett par veckor sedan. Toyota var smarta nog att släppa pris och produktionsstart innan mässan och priset var en rejäl chock för resten av bilvärlden. Tidigare talade man om priser på runt 1,5 miljoner för en bränslecellsbil. Nu säljer Toyota den i Japan för ett pris som motsvarar runt 600 000 svenska kronor.

Överhuvudtaget så är vätgas i fokus i Japan. Det talas om att tillverka vätgas i Sverige och Norge för att skeppa den i flytande form i specialbyggda tankbåtar till Japan. Det som behövs för att tillverka, eller rättare sagt frigöra, vätgas är vatten och elektricitet. Något som japanerna konstaterat att vi har här i Skandinavien.

På mässan visades inte en enda ny elbil, mer än den här. Inte en enda ny biogasbil och inte en enda ny etanoldriven bil. Det blev vakuum med en gång. Volkswagenchefen, Martin Winterkorn eller herr doktor Winterkorn som man säger i Tyskland, höll ett långt tal om kampen för att få ner koldioxidutsläppen, vad forskingen kostar företaget och hur VW vill bli världsledare när det gäller att få ner just utsläppet av gasen som ligger bakom växthuseffekten. Han har flera ganger tidigare talat om nya drivmedel och ny teknik, men i år handlade det om att förfina gammal teknik.

VW gör en storsatsning på laddhybrider. En medveten satsning som snabbt minskar fordonens miljöpåverkan utan att kräva ny infrastruktur som vätgasmackar och snabbladdare. Det är dock inte den slutliga lösning för framtidens fordon. De fossila bränslena är fortfarande med. Toyotas och Teslas lösningar, elbilar där batterier eller vätgas är energibärare, är däremot lösningar som kan ses som slutliga.

I Toyotas ledning ler man medan alla andra rusar runt som skållade råttor och försöker förstå hur de plötsligt gjort vätgasbilen till ett alternativ som håller både ekonomiskt och i vardagen.

  • Kalender

    november 2017
    M T O T F L S
    « Okt    
     12345
    6789101112
    13141516171819
    20212223242526
    27282930  
  • Ur Debatten: