Pilotprojekt i Hudiksvall visar möjligheter i morgondagens hållbara samhälle
VW ID.7 och V2G öppnar nya möjligheter när det gäller vår energiförsörjning
Trender kommer och går, men hur är det egentligen med gamla sanningar? Det fanns en tid då en sedanmodell stod för lite extra komfort, lite mer lyx medan en kombi stod för det mer jordnära praktiska. Sverige var det typiska kombilandet medan Kina var ett typiskt sedanland. Nu är trenden kompakta SUV:ar och ingen vet egentligen varför. Volkswagen hyllar de gamla sanningarna med ID.7 som finns både som sedan och rejäl kombi. Lite av en Passat men helt byggd för en hållbar elektrifierad mobilitet och samtidigt en byggsten i VW:s satsning på V2G..
Volkswagen lanserade sin eldrivna E-Golf 2013 och började sälja den året därpå. E-Golf byggde på befintliga Golf-modeller byggda för förbränningsmotorer och blev snabbt ganska populär. Samtidigt jobbad VW hårt med att ta fram en helt ny plattform enbart för eldrivna bilar. En plattform där batterierna ligger i golvet, hjulupphängningen och axelavståndet är anpassat för den tyngre tekniken i en elbil, läs batterierna. Hela förarmiljön konstruerades på helt nytt sätt med ett litet reglage för att välja färdriktning, helt digitala instrument framför föraren och avancerat förarstöd både för säkerhet och trygghet när det gäller laddning och räckvidd.
Först ut av de nya elbilarna var ID.3, en bil i storleksordningen som en E-Golf, så byggde VW upp sin ID-serie med bilar som ID.Buzz och ID.7. Den senare var under 2025 Sveriges näst mest sålda elbil efter Volvo EX40 med 8134 sålda bilar. Volvo sålde 8788 EX40 och Tesla sålde 5820 av modell Y, tredje mest sålda elbilen.
Volkswagen ID.7 är allt det där som gjort Passat så populär. Den är rymlig med mycket bra benutrymme bak och nästan 1,6 kubikmeter lastutrymme. Fram sitter man utmärkt i VW:s stolar. Förarmiljön är riktigt bra både vad gäller informationen och mysfaktorn med en smal led-slinga som går att ställa in i olika färger.
För den som styvnackat avhållit sig från elbilar är instrumenteringen en nyhet som kräver en viss tillvänjning, men som så mycket annat i VW:s värld är den noga utprovad och fungerar utmärkt med en viss stram enkelhet. Hastigheten presenteras enbart digitalt, men just detta är VW på väg att ändra i sina ID-modeller där nya ID.3 Neo fått klassiska runda instrumentklockor. Personligen har jag inga bekymmer med dagens instrumentering men upplever den nya som lite mer konservativt klassisk. En smaksak kort och gott. Den lilla instrumentclustern framför föraren är ganska liten och jag upplever det som en fördel vid mörkerkörning då jag får den viktiga informationen projicerad i vindrutan och inte störs av ljuset från stora instrument.
Den största fördelen vid mörkerkörning är annars Volkswagens ID-Light med Matrixfunktion, standard i vissa modeller, som bara bländar ner den lilla ytan där det finns en mötande eller framförvarande bil. En säkerhetsfunktion som är ovärderlig framför allt för den som kör mycket nattetid och i viltrika områden.
Det finns ingen växelväljare mellan stolarna i ID.7. Man väljer kort och gott färdriktning med ett litet reglage till höger om ratten och samtidigt får vi ett riktigt stort förvaringsutrymme mellan stolarna där det naturligtvis finns plats för kaffemuggar åt båda, också bra vid långa körpass nattetid. Helt klart är ID.7 konstruerad för den klassiska Passatköparen som ofta har långa körpass. ID.7 har dessutom som tillval tre olika program för att pigga upp föraren med hjälp av interiörbelysningen, sätesmassagen och luftkonditioneringen.
Mittdisplayen mäter 15” och har både en effektiv nedtoning vid mörkerkörning och ett lätthanterligt interface där inställningarna och informationen är lätta att hantera. Vid långkörning är det alltid de två uppgifterna om avståndet till målet och batteriernas kvarvarande räckviddskapacitet som är viktigast att hålla reda på. När det gäller ID.7 så har den en WLTP-räckvidd på 45 till 68 mil beroende på vald modell. Den laddar batterierna med en maximal laddeffekt på 160 till 199 kW, beroende på vald modell och batterierna förvärms när navigationen används eller med manuell inställning. Det går också att ställa in hur mycket laddning man för tillfället vill ha. I bästa fall laddas batterierna från 10 till 80% kapacitet på en halvtimme. Vi laddade den provkörda bilen, ID.7 Pro med största batteriet (86 kWh) för femton mil på 10 minuter vid snabbladdning en vårdag med 11 grader.
Förarstödet är komplett med allt från nödbroms till filhållare, trötthetsvarnare och trafikmärkesigenkänning. Nog så viktigt men också ett system som i dag kräver en viss handpåläggning för att det ska fungera fullt ut. Inget unikt för VW men filhållaren måste avaktiveras när det finns risk för halka och trafikmärkesigenkänningen kan skapa problem tillsammans med den automatiska farthållaren när bilen missuppfattar en hastighetsskylt och plötsligt bromsar, vilket också kan hända om informationen inte riktigt stämmer med vad som gäller för hastighet på en viss vägsträcka.
ID.7 fick det bästa resultatet i Euro-NCAPs tester där kategorin ”Passagerarskydd för vuxna” fick 95 procent av den högsta möjliga poängen. ”Passagerarskydd för barn” nådde 88 procent, vilket är mycket bra.
Det är ingen överdrift att påstå att ID.7 är en väldigt genomtänkt bil, en långfärdsbil som visar att vi i dag har nått väldigt långt när det gäller utvecklingen av elbilar, både vad gäller räckvidd, laddning och hantering. Bilen väger 2,3 ton och har en hjulupphängning/fjädring som även den är anpassad för långa körpass. Den jämna viktfördelningen, långa hjulbasen och bilens vikt ger riktigt bra komfort, mer av komfort än hård fjädring för hårdkörning i Pro-modellen. ID.7 finns med tre olika motoreffekter, 150, 210 och 250 kW, tre batteristorlekar 59, 77 och 86 kWh samt med bakhjulsdrivning eller fyrhjulsdrivning. Den körda Pro-modellen är bakhjulsdriven.
Dagens elbilar från VW är inte bara en bil, de är en del i ett system där bilen blir en integrerad del av samhällets energiförsörjning. Volkswagens ID-modeller, Skodas och Cupras elbilar med batterier som är på 77 kWh eller mer är numera alla utrustade med en teknik som kallas V2G (Vehicle to Grid) och det betyder i praktiken att bilarna används som energilagring där strömmen kan användas för att backa upp elnätet när belastningen är som störst genom att skicka ström tillbaka till nätet.
Klas Boman är initiativtagare och grundare av Bostadsrättsföreningen Stenberg och medgrundare av Energy Bank.
V2G-tekniken har testats i ett stort pilotprojekt i svenska Hudiksvall där bostadsrättsföreningen Stenbergs boende nu har använt tekniken i mer än ett år och det med lovande resultat. Projektet är genomfört tillsammans med Volkswagen AG, Volkswagengruppens svenska försäljningorganisation, Vattenfall och mjukvaruföretaget Energy Bank. Det projektet visade att V2G-tekniken under det året genererade en intäkt på 27000:- per V2G-laddare i föreningens drift.
https://mermotor.se/2025/10/23/har-far-bilen-elrakningen-att-bli-ett-minne-blott/
Klas Boman Visar hur man hanterar laddning och V2G med bilens elbilsinställningar.
Ser man projektet ur ett större perspektiv, vilket Volkswagens huvudkontor i Tyskland gör, ger den här tekniken elbilen en helt annan roll i samhället. När det gäller elförsörjning har vi problem med toppar i efterfrågan och dalar i tillgången, vilket skapar problem när det gäller valet av produktionsteknik, dimensioneringen av elnät och produktionskapacitet. Kort sagt så är elbilen utmärkt som uppbackning av elnätet då inkopplade V2G-bilar snabbt kan skicka ut el på nätet när efterfrågan är som störst och laddas när priset på el är lägst. V2G-tekniken styrs av en mjukvara som hanterar föder av elektricitet mellan anslutna solceller, elbilar, batterilagring och elnätet. Projektet i Hudiksvall ha visat att tekniken fungerar även i kallare klimat och att hanteringen är extremt smidig.
Helt utbyggt kommer tekniken att öppna upp för en större andel förnybar elproduktion som vind och sol.
Faktaruta:
Volkswagen ID.7 Pro S SWE Edition
Biltyp: Bakhjulsdriven 5-sitsig kombi.
Motor: en elmotor.
Effekt: 210 kW.
Maximalt vridmoment: 545 Nm
Växellåda: Ingen växellåda, körs som en steglös automat.
Acceleration 0-100 km/t: 6,6 sekunder.
Toppfart: 180 km/t.
Uppgiven räckvidd WLTP: 698 km.
Ombordladdare: max 11 kW växelström.
Batterikapacitet: 86 kWh/400 volt, netto.
V2L kapacitet: 3,6 kW.
Tjänstevikt: 2265 kg (cirka).
Max totalvikt: 2690.
Max släpvagnsvikt: 1000 kg.
Längd/bredd/höjd: 496/186/154 cm.
Markfrigång: 15 cm.
Vändcirkel: 10,9 meter.
Ekonomi/miljö
Pris från: 599 900:- (Pure), 605 900:- (Pro S SWE Edition).
Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: Inte klart ännu.
Garantier: Nybil: 2 år med möjlighet till förlängning, vagnskadegaranti 3 år, batteripaket: 70% kapacitet efter 8 år (16 000 mil), rostskydd: 12 år. lack: 3 år, mobilitetsgaranti: 2 år med möjlighet till förlängning vid service.
Förbrukning: 13,8 kWh/100 km (WLTP), uppmätt 16,2 kWh/100 km vid 18 plusgrader lugn blandad körning.
Koldioxidutsläpp: 0 g/km.
Komfort/lastutrymme
Bagagevolym: 532 liter.uppfällt baksäte till ryggstödets överkant, 1586 liter med fällt baksäte lastat till taket. Längd 1948 mm mede fällt baksäte.
Skärm: i liten framför föraren och en på 15 tum liggande i mitten standard.
Multimedia: Trådlös Android Auto och Apple CarPlay standard, liksom App-Connect. Lane Assist, Travel assist, Area View med mera stadard (anpassar bl.a. hastighet med hjälp av navigation och vägmärken).
Parkeringsradar: Standard.
Kameror: Flera kameror som samverkar.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, filhållare, aktiv dödvinkelvarnare, Rear Cross Traffic Alert
